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（文/張家棟 編輯/高莘）

9月23日，美國商務(wù)部正式對外宣稱，將提議禁止美境內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用來自中國的關(guān)鍵硬件和軟件。

美國商務(wù)部信息和通信技術(shù)辦公室負(fù)責(zé)人利茲·坎農(nóng)（Liz Cannon）表示，預(yù)計任何在中國生產(chǎn)并在美國銷售的汽車都將被列入禁令范圍。

這也意味著，受到影響的將不止是沃爾沃和比亞迪等已經(jīng)在美開啟銷售的中國汽車制造商，還將影響在中國生產(chǎn)并返銷美國的汽車產(chǎn)品。

坎農(nóng)還補充道，通用汽車和福特汽車都應(yīng)意識到，“從長遠來看，在中國生產(chǎn)并銷往美國市場的汽車都需要停產(chǎn)，并轉(zhuǎn)移到其他地方”。

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目前，通用汽車在美國市場銷售的別克昂科威（Envision）車型，以及福特在美國銷售的林肯航海家（Nautilus）車型均在中國對應(yīng)合資公司進行組裝。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，通用汽車在美國銷售了約2.2萬輛昂科威，福特則在美國銷售了1.75萬輛航海家。

路透社在消息次日的報道中提到，福特與通用均未對此消息置評。

但福特內(nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng)，福特中國方面剛剛看到外媒報道才得知此事，至于美國可能下達的禁令將對企業(yè)業(yè)務(wù)意味著什么，還需要進一步了解。

從目前數(shù)據(jù)來看，從中國生產(chǎn)并出口至美國的汽車產(chǎn)品少之又少，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，占總出口僅1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，占比僅0.4%。

與今年美國已經(jīng)近乎板上釘釘?shù)膶θA電動汽車加稅一樣，拒絕中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的做法，同樣被看作是美國的“預(yù)防性”自我保護。

由于全球汽車智能化的發(fā)展，從定義上劃分，當(dāng)前美國道路上近乎所有新車都屬于智能網(wǎng)聯(lián)車輛，這也為美國創(chuàng)立了“中國可能通過車輛中的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)威脅其境內(nèi)安全”的說辭基礎(chǔ)，然而，作為美國的“假想”，這一說辭顯然無法得到有力的證據(jù)支持。

而白宮高級經(jīng)濟顧問萊爾·布雷納德（Lael Brainard）在日前的發(fā)言，則提到了美國近期對華多項對華汽車政策的另一項原因，即防止在中國汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊下，美國汽車業(yè)的全球競爭力被削弱。

坎農(nóng)在引述新規(guī)時稱，企業(yè)將被允許尋求“特定授權(quán)”，以繼續(xù)銷售汽車或零部件。她提到“我們必須與他們合作，更好地了解他們的供應(yīng)鏈。他們必須獲得具體授權(quán)。”

這也意味著，美國圍繞汽車產(chǎn)業(yè)所挑起的“去中國化”，相較抵制中國產(chǎn)品本身，目的更在于壓制中國產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，維護西方國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的壟斷地位。

但早早將自家車企送入中國創(chuàng)建合資廠商的美國忽視的是，在高度全球化的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難獨立于全球供應(yīng)鏈之外。

從企業(yè)的實際反饋來看，就像美國在對中國動力電池領(lǐng)域加稅時，福特提到美國電動汽車的發(fā)展仍需依賴中國供應(yīng)商。如今，在中國智能化軟硬件技術(shù)蓬勃發(fā)展中，已經(jīng)接觸到中國技術(shù)紅利并看到行業(yè)未來發(fā)展趨勢的在華美國車企，同樣三緘其口未作出明確表態(tài)。

在美國政府的一意孤行下，美國自己的企業(yè)最終會成為美國玩弄政治議題下的犧牲品。

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