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（文/周盛明 編輯/高莘）

20世紀70年代，歐洲消費者對于小型車的需求日益增長。對于德國來說，價格便宜、安全可靠的小型車市場被英國、法國、意大利的車型占據。

在這個背景下，1975年3月，基于奧迪50的第一代大眾POLO誕生。在此后的49年里，這個經濟實惠、質量穩定的小型車火遍全球，也契合了大眾的德文名稱Volkswagen（人民之車）的內涵。

根據公開數據，截止至2023年，大眾POLO的全球銷量已經超過了1400萬輛，在汽車發展史上留下獨特印記。

大眾POLO《歐洲汽車新聞》

但在2024年，大眾這款“功勛卓著”的小型車卻有了淡出舞臺的趨勢，取而代之的可能是純電的小型車。

根據《歐洲汽車新聞》的報道，大眾汽車集團的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠已經停止生產Polo小型車，轉而生產價格親民的純電動小型車。

大眾集團潘普洛納工廠大眾集團官網

據悉，潘普洛納工廠自1984年開始生產POLO車型，總共已生產840萬輛POLO汽車。

《歐洲汽車新聞》補充道，POLO車型并沒有完全停產，大眾汽車集團目前仍在南非卡里加（Kariega）工廠生產這款車型，南非工廠生產的POLO也會回到歐洲市場銷售。

大眾作出這一決策主要有兩方面原因：第一，隨著SUV車型在歐洲市場更受歡迎的趨勢，實用性稍欠的POLO在歐洲市場上的銷量有所下降。

第二，大眾計劃推出成本更低的MEB Entry前驅平臺?；谠撈脚_，大眾ID.2 all、斯柯達Epiq等成本更低的純電小型車將取代POLO的現有地位。

對于第一點，根據市場研究機構Dataforce的數據顯示，今年前8個月，大眾共在歐洲售出90107輛POLO，成為歐洲銷量第八的小型車。

而10年前，大眾POLO的同期銷量幾乎是現在的兩倍，是歐洲第四大暢銷車型。

對于第二點，《歐洲汽車新聞》表示，大眾目前生產POLO的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠將會在2026年開始生產基于MEB Entry的大眾ID.2 all以及斯柯達Epiq。

此外，大眾汽車集團旗下另有一款電動小型掀背車也將基于MEB Entry平臺打造，而該款車型將在西班牙馬托雷爾（Martorell）工廠生產。

值得注意的是，在大眾本品牌內，ID.2的定位和POLO接近。2023年3月，ID.2 all的概念車全球首發。根據大眾集團的官方描述，ID.2的目標起售價將低于2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團官網

根據概念車亮相時的描述，ID.2 all的動力參數為166kW（226馬力），預計WLTP的續航為450km。由于采用節省空間的前輪驅動布局，大眾集團稱ID.2像POLO一樣價格親民，但是像高爾夫一樣空間寬敞。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團官網

“我們正在迅速徹底地改變公司。ID. 2 all展示了我們想要將品牌帶向何方：貼近客戶、擁有頂尖技術和絕佳設計。我們正在快速實施轉型，將電動汽車帶給大眾?！痹贗D.2 all概念車亮相時，大眾乘用車首席執行官托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）如此表示。

大眾ID.2 all概念車內飾大眾集團官網

大眾希望在歐洲獲得更大的電動車市場份額。根據ID.2 all發布時的信息，除了售價2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）的ID.2 all，大眾還在開發一款售價低于2萬歐元（約合人民幣15.66萬）的電動汽車。

“這將使大眾擁有比競爭對手更廣泛的電動汽車產品線。大眾計劃在歐洲實現 80% 的電動汽車份額。”大眾汽車表示。

不過從數據來看，歐盟純電動汽車的銷量不容樂觀。

8月，歐盟純電動汽車的銷量同比下降43.9%，這也是歐洲純電動汽車連續第四個月面臨下滑的境地。

其中，作為歐盟最大的兩個電動汽車市場，德國和法國的電動汽車銷量分別同比下降了68.8%和33.1%。

歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%LocalFocus

在純電動車銷量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，也跌至近三年來的最低水平。

此前，英國媒體《電訊報》評論稱，歐洲消費者對電動車高價格、續航里程以及補能設施的普及情況的擔憂讓電動汽車的銷量暴跌。

一方面，歐盟意欲對中國產電動車加征高關稅的行為可能會讓其電動車價格進一步上漲，從而遏制消費者購買欲望。

另外一方面，由于新能源相關的供應鏈不如中國發達，歐洲的電動車生產成本過高。

最直觀的對比是，大眾ID.3在德國市場的起售價接近4萬歐元（約合人民幣31.36萬），而這款車在中國市場上的起售價不足13萬。

此外，盡管ID.2 all的整體定位接近POLO，但其預估的價格仍然算不上十分親民。作為對比，目前POLO在德國市場的起售價僅為15995歐元（約合人民幣12.54萬）。

和燃油車時代不同，大眾如果想要再現POLO那般現象級的熱銷，單靠一己之力恐怕難以實現。

參考中國的經驗，只有當政策的激勵、補能基建的建設和供應鏈的完善悉數實現，車企的轉型計劃恐怕才能得以順利推進。

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