觀察員
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無視呼聲確定加稅，但美車企卻用行動展示了現實
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-09-14 17:59:34（文/張家棟 編輯/高莘）
據彭博社9月13日報道，美國政府于當地時間周五確定對中國進口產品征收關稅。
美國貿易代表辦公室（USTR）表示，大部分關稅將于9月27日生效，包括對中國電動汽車征收100%的關稅、對太陽能電池征收50%的關稅以及對鋼鐵、鋁、電動汽車電池和主要礦產征收25%的關稅。
USTR還在本次新增了在2025年對中國半導體征收50%關稅的決定，其中包括用于太陽能電池板的硅晶片和多晶硅兩個新的類別。
路透社表示，此舉意味著拜登政府對美國前總統特朗普（Donald Trump）為其兩年的關稅審查告一段落，同時也代表現總統拜登（Joe Biden）基本維持了此前宣布的關稅上調幅度。
除上述大幅上調關稅的商品外，現任美國政府還保留了特朗普對價值超過 3000 億美元的中國商品征收的7.5%—25%的關稅。
不過，此舉也被認為是美國政府很大程度上忽略了業界降稅的呼聲。
8月底，美國多個相關行業與部分議員均對關稅上調表示反對或抗議。
《南華早報》在彼時的報道中稱，業界抗議的原因在于加稅將擾亂包括半導體密集型產品在內的供應鏈，并且無助于阻止中國的技術轉讓和行業主導行為。
美國信息技術產業委員會主席杰森·奧克斯曼（Jason Oxman）在一份聲明中表示：“自對華關稅實施以來，這些關稅已累計使美國企業和消費者損失2210億美元（約1.56萬億元人民幣），卻未能改變中國貿易政策和進軍的腳步。最新的關稅聲明表明，USTR再次依賴關稅這一生硬而無效的工具，卻沒有證據證明其有效性。”
在路透社的報道中，白宮高級經濟顧問萊爾·布雷納德（Lael Brainard）表示，這一決定是為了確保美國電動汽車行業擺脫對中國主導的供應鏈的依賴。
但事實證明，美國業界并不能在短期內擺脫對于中國的依賴。
美國布魯金斯學會指出，加征關稅已導致至少將近30萬個工作崗位流失，額外成本將會轉嫁到美國消費者身上。
美國多地港口擔心對中國船岸起重機加征25%的關稅，將會進一步降低美國港口的升級速度和吞吐貨物的效率。
美國汽車業的電動化轉型則更加依賴中國供應商。
本周四，通用便被曝出正在就購買寧德時代的動力電池汽車技術進行洽談，而在去年2月，福特便已經計劃采用寧德時代授權的技術在美國電池廠生產磷酸鐵鋰電池。
盡管美國眾議院委員會曾介入調查福特與寧德時代的合作，并督促福特取消該項目，但福特仍以“可創造大量就業崗位”為由堅持了合作的推進。
通用則表示，如果能夠與寧德時代達成協議，將有望幫助其生產成本更低的電池，并通過在美國組裝電池來避免美國征收新關稅。“我們的電動汽車戰略專注于設計能夠持續降低成本、提高性能和實現本地化生產的產品。電池技術是該戰略的關鍵推動因素。”
福特與通用的“合作”展現了中國供應鏈對于美國汽車電動化轉型的重要性，代表外國品牌汽車制造商的組織“汽車驅動美國（Autos Drive America）”此前也呼吁，至少在2027年之前，美國能夠對中國的電池、組件和關鍵礦物等的關稅稅率保持穩定，以使汽車制造商能夠“實現在美國生產的投資，并推出消費者負擔得起的電動汽車”。
但如今美國政府一意孤行地選擇提高關稅的做法，不僅將對受其波及的產業帶來嚴重的經濟影響，同時也可能加深相關業界對于美國政府的抵觸情緒。
同時，我國駐外發言人也就美國關稅問題第一時間進行了回應。
中國駐華盛頓大使館發言人表示，美國的關稅將“適得其反”，也無法壓制中國并解決美國的產業問題。發言人在聲明中表示：“301關稅措施是單邊主義和保護主義的產物，體現了美國強權政治的霸權本質。中方對此堅決反對，將采取一切必要措施維護自身權益。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 張家棟
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