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（文/張家棟 編輯/高莘）

8月13日，韓國(guó)政府表示將敦促在該國(guó)運(yùn)營(yíng)的汽車制造商公布其電動(dòng)汽車中使用的電池信息，以期平息公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，當(dāng)日，韓國(guó)總理秘書處下屬的政府政策協(xié)調(diào)室（OPC）召開會(huì)議，討論應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)擔(dān)憂日益增長(zhǎng)的對(duì)策。該會(huì)議邀請(qǐng)了包括大眾、現(xiàn)代起亞集團(tuán)和奔馳等主要汽車制造商的高管。

會(huì)議中，韓國(guó)政府建議所有汽車制造商自愿披露安裝在其電動(dòng)汽車中的電池詳細(xì)信息，在此之前，韓國(guó)車企通常不會(huì)主動(dòng)公開電池制造商等信息。

據(jù)路透社報(bào)道，該計(jì)劃的導(dǎo)火索為近期多起電動(dòng)車導(dǎo)致的起火事故。

8月1日仁川火災(zāi)事故后現(xiàn)場(chǎng) 聯(lián)合早報(bào)

8月1日，韓國(guó)首爾以西的仁川市發(fā)生了一起奔馳電動(dòng)汽車起火爆炸引起的火災(zāi)事故，事故損壞了停車場(chǎng)內(nèi)880輛車，還導(dǎo)致近500戶家庭的電力和水供應(yīng)中斷長(zhǎng)達(dá)一周；幾日后首爾以南的錦山郡也有一輛停放中電動(dòng)車起火燃燒。

另據(jù)首爾市消防災(zāi)難總部最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2022年間，韓國(guó)地下停車場(chǎng)共發(fā)生了1399起火災(zāi)，其中超過43.7%的火災(zāi)歸因于車輛起火；在車輛起火原因中，超過53%的事故基于電氣源起火。

《日經(jīng)亞洲》在報(bào)道中稱，上周五首爾市政府已公布，將在9月底前修訂公寓管理規(guī)定，禁止電池蓄電90%以上的電動(dòng)車進(jìn)入公寓地下停車場(chǎng)，同時(shí)建議僅允許充電量上限不超過90%的電動(dòng)車入場(chǎng)停放。

受政府呼吁影響，在周二會(huì)議召開前，現(xiàn)代、起亞與KG汽車（原雙龍汽車）3家本土與4家外國(guó)品牌車廠已經(jīng)公布了電池品牌資訊。

據(jù)各車企公開資料顯示，現(xiàn)代汽車除Kona車型采用寧德時(shí)代（CATL）電池外，其余所有電動(dòng)車均采用LG能源（LG Energy Solution）或SK On旗下產(chǎn)品。

起亞EV3、EV6、EV9等電動(dòng)車同樣采用LG新能源、SK On兩家韓國(guó)制造商供應(yīng)的電池，小型電動(dòng)車Ray EV、跨界車Niro EV的部分款式則使用寧德時(shí)代電池。

KG汽車旗下電動(dòng)車Torres EVX、Korando EV使用的電池均來自比亞迪。

寶馬汽車中，iX1、iX3等SUV使用寧德時(shí)代電池，iX、i4、i5、i7則采用韓國(guó)三星SDI電池。

奔馳則采用寧德時(shí)代與孚能科技（Farasis Energy）的電池。

相較于在韓車企的配合，韓國(guó)電池制造商則并未公布具體電池的服務(wù)主機(jī)廠。在路透社報(bào)道中，有業(yè)內(nèi)人士指出，韓國(guó)電池制造商沒有理由反對(duì)說明其電源的使用地點(diǎn)，但公眾不應(yīng)認(rèn)為電動(dòng)汽車起火的原因總是電池。

專家表示，讓汽車公司對(duì)電池進(jìn)行識(shí)別可以為消費(fèi)者提供更多選擇，但仍有質(zhì)疑聲稱，由于缺乏哪些品牌的電池更容易發(fā)生火災(zāi)的確切數(shù)據(jù)，此舉如何能提高安全性。

有證券分析師在8月1日的火災(zāi)后表示，地下停車場(chǎng)發(fā)生的一系列火災(zāi)事故可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車型的信任度下降。對(duì)比國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)在電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性規(guī)范的相關(guān)政策上更為詳細(xì)，幫助了中國(guó)擁有較高的電動(dòng)化滲透率與布局。

2020年，中國(guó)工信部便頒布了包括對(duì)電池系統(tǒng)的熱擴(kuò)散性試驗(yàn)在內(nèi)的三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時(shí)間。

此外，韓國(guó)忠南大學(xué)研究電動(dòng)汽車管理系統(tǒng)的教授金鐘勛（Kim Jonghoon）表示，披露電池信息是解決這一問題的一小步。“我們還需要改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，使其配備更復(fù)雜和更早期的預(yù)警系統(tǒng)，人們對(duì)電動(dòng)汽車的恐懼還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”

而在新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的相關(guān)報(bào)道中，韓國(guó)建國(guó)大學(xué)消防防災(zāi)融合系教授李享修表示，輿論集中討論電動(dòng)汽車在地下停車場(chǎng)的危險(xiǎn)性，但更關(guān)鍵的問題在于消防系統(tǒng)的缺陷。此次火災(zāi)暴露了消防設(shè)施在應(yīng)對(duì)電動(dòng)車火災(zāi)方面的脆弱性，而自動(dòng)灑水器失效也是導(dǎo)致火災(zāi)無法得到及時(shí)控制的重要因素。

該專家建議，政府應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，制定更完善的安全對(duì)策。這不僅包括提高電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)，還須對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改進(jìn)，確保系統(tǒng)能夠有效應(yīng)對(duì)電動(dòng)車火災(zāi)的獨(dú)特挑戰(zhàn)。

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