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（文/潘昱辰 編輯/高莘）日前，北汽新能源（北汽藍(lán)谷）宣布了一則重要人事變動：公司原總經(jīng)理代康偉任董事長，不再擔(dān)任總經(jīng)理；原董事長劉宇辭職，且不再擔(dān)任公司職務(wù)。此外，原北京藍(lán)谷副總經(jīng)理張國富任公司總經(jīng)理、原北汽集團(tuán)經(jīng)營與管理部長劉觀橋任公司副總經(jīng)理。

值得一提的是，出身技術(shù)崗位的代康偉是業(yè)界少有的“80后女帥”。她于北京理工大學(xué)取得機(jī)械工程博士學(xué)位，曾任北汽新能源藍(lán)谷動力系統(tǒng)分公司總經(jīng)理，現(xiàn)同時兼任北汽集團(tuán)副總工程師(總經(jīng)理助理級)。

與此同時，其他新任高管也多出自北汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷一系的年輕骨干，且在營銷方面較有經(jīng)驗，對北汽藍(lán)谷尤其是極狐品牌的年輕化發(fā)展意義重大。

近年來，北汽藍(lán)谷在高速發(fā)展的中國新能源汽車市場正處于蟄伏期。在過去的2021年—2023年，北汽藍(lán)谷歷年銷量分別為2.6萬輛、5萬輛和9.2萬輛，較之2018年巔峰時期的近16萬輛仍有不小距離。

今年上半年，北汽藍(lán)谷銷量為2.8萬輛，同比下降超過20%——對北汽藍(lán)谷而言，這個數(shù)據(jù)顯然不夠好看。

極狐考拉極狐

此外，2021—2023年，北汽藍(lán)谷歷年虧損都在50億元以上。而根據(jù)北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)告，今年上半年，公司預(yù)計再虧24億—27億元。

但與此同時，北汽藍(lán)谷也在醞釀一場反擊戰(zhàn)。

從細(xì)分銷量構(gòu)成來看，北汽藍(lán)谷上半年的低迷，主要因舊有低端車型滑坡所致。而在高端品牌的建設(shè)上，北汽藍(lán)谷近期已經(jīng)出現(xiàn)了一些新氣象。

今年6月，極狐品牌批發(fā)銷量超過8000輛，同比增長達(dá)315%。今年上半年，極狐品牌銷量同比增長超過110%。其中，極狐阿爾法T5銷量超過3700輛，去年上市的家用MPV極狐考拉銷量超過3200輛，構(gòu)成了極狐目前的銷售主力。

北汽藍(lán)谷知情人士對觀察者網(wǎng)表示，目前極狐鎮(zhèn)江工廠正馬不停蹄地生產(chǎn)，預(yù)計可以在年內(nèi)達(dá)到1萬輛大關(guān)。

在過去數(shù)年間，北汽藍(lán)谷主要在進(jìn)行產(chǎn)品切換：從原先的北汽EC、EU、EX系列車型，切換至更高端的極狐品牌車型。

在提升核心產(chǎn)品力上，北汽藍(lán)谷選擇與頭部供應(yīng)商伙伴進(jìn)行深入合作：如在汽車制造方面，北汽藍(lán)谷聯(lián)合麥格納建設(shè)極狐工廠，以提升極狐的產(chǎn)品品質(zhì)；三電方面，北汽藍(lán)谷與寧德時代保持高頻合作，除電池供應(yīng)外，還共建電池制造基地及共同開發(fā)換電技術(shù)。

不過，由于早期極狐產(chǎn)品數(shù)量不足，且售價普遍在25萬元以上，品牌知名度又未能打開，因而市場接受度不高。

于是近一兩年來，北汽藍(lán)谷開始以“科技賦能、品質(zhì)平權(quán)”為理念打造極狐，以圖吸引更多年輕消費者的選購。

極狐阿爾法S先行版極狐

而在北汽藍(lán)谷近年諸多合作伙伴中，最令人矚目者莫過于華為。

早在2021年，北汽藍(lán)谷便與華為基于HUAWEI INSIDE模式，推出首款搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S HI版車型，搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，售價高達(dá)40萬元。但由于是初次嘗試，市場并未給予北汽藍(lán)谷正向反饋。

不過，北汽藍(lán)谷與華為并未就此放棄。今年4月北京車展期間，雙方共同打造的極狐阿爾法S先行版PRO上市，該車型配裝3顆激光雷達(dá)，搭載ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)。北汽藍(lán)谷還以阿爾法 S先行版L3車型為試點車型，首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單。

而與華為鴻蒙智行合作的首款車型——享界S9，也已于北京車展期間亮相，計劃于今年8月上市。北汽藍(lán)谷也由此成為首家與華為“HI+智選”雙模式合作的汽車企業(yè)。

除此之外，今年6月，搭載800V快充技術(shù)的極狐阿爾法S5也正式上市，極狐考拉5座版也將于7月底上市，不斷對極狐的產(chǎn)品線進(jìn)行迭代。

盡管如此，客觀來看，極狐的銷量增長，一定程度上也與新產(chǎn)品的價格下探呈正相關(guān)。如何在鞏固市場表現(xiàn)的同時，進(jìn)一步夯實品牌力，極狐所要變革的，又不只是賣車。

北汽藍(lán)谷也對此有所意識。除對產(chǎn)品的持續(xù)拓展外，在渠道和服務(wù)方面，北汽藍(lán)谷計劃今年將營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，從2023年底的244家增加至300家，預(yù)計到2025年實現(xiàn)對100多個城市的覆蓋，并擁有超過380家服務(wù)網(wǎng)點。

極狐門店極狐

此外，北汽藍(lán)谷還計劃持續(xù)加強(qiáng)服務(wù)和補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，規(guī)劃建立約300座超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角和川渝四大主要城市圈，以提升其整體服務(wù)能力水平。

同時北汽集團(tuán)還宣布，到2030年將投入超過1000億元研發(fā)資金，重點聚焦在新能源領(lǐng)域，以支持極狐長期發(fā)展。

不過作為一個后進(jìn)品牌，北汽藍(lán)谷、極狐要想追趕頭部品牌，仍少不了高質(zhì)量的品牌營銷以擴(kuò)大影響力，以免重蹈極狐品牌誕生之初的覆轍。

北汽藍(lán)谷也在作出改變。今年4月開始，極狐和“與輝同行”開啟合作，加速在年輕消費群體中的傳播。北汽藍(lán)谷表示，在極狐先行版PRO的下訂用戶中，有多位便是“與輝同行”的粉絲。但對于新能源賽道的長跑而言，北汽藍(lán)谷近期的各種改變還只是一個開始，其成效仍有待更長的時間去驗證。

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