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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)日經(jīng)新聞7月24日報道，日本本田汽車公司在當(dāng)日表示，將關(guān)閉其在全球最大汽車市場中國七條生產(chǎn)線中的三條，這可能將導(dǎo)致其在中國的燃油車年產(chǎn)能從149萬輛下降至100萬輛。

本田 e:NS2 日經(jīng)新聞

報道稱，本田汽車正在與其合資伙伴廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)就減產(chǎn)進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)將在今年晚些時候宣布這一消息。

而在路透社的相關(guān)報道中，本田發(fā)言人則表示將于10月關(guān)閉與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營的一家工廠。

該工廠年產(chǎn)能為5萬輛車，主要生產(chǎn)為雅閣車型。次月，本田還將暫停與東風(fēng)合資的其中一個工廠，該工廠的年產(chǎn)能為24萬輛。

在路透社的報道中，本田的在華年產(chǎn)能將削減至120萬輛。

不過，該發(fā)言人提到，公司計(jì)劃通過與廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合資建設(shè)的兩家電動汽車工廠投產(chǎn)，將產(chǎn)量恢復(fù)至144萬輛。這或許也意味著本田正計(jì)劃在中國重新考慮其電動化轉(zhuǎn)型方向。

盡管在減產(chǎn)量說法上不一，但上述兩家外媒均在報道中指出，中國汽車制造商通過產(chǎn)業(yè)鏈的低成本優(yōu)勢以及智能化層面的領(lǐng)先，在國內(nèi)車市占比上取得了巨大進(jìn)展。

評論稱，日系品牌曾在中國車市表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，但目前卻因國內(nèi)汽車制造商的崛起而遭受沉重打擊。

事實(shí)上，早在今年3月，《日經(jīng)新聞》就曾報道日產(chǎn)和本田計(jì)劃將各自在中國的合資企業(yè)的生產(chǎn)能力分別降低30%和20%。

彼時報道指出，在新能源汽車方面，中國品牌正處于領(lǐng)先地位，而不是合資企業(yè)。因此，不僅日本公司，而且韓國和德國品牌最近在中國也面臨壓力。市場領(lǐng)導(dǎo)者不再是大眾、豐田，而是比亞迪。

在最新的報道中，《日經(jīng)新聞》還表示，除本田以外，其他日本汽車制造商也在重組在華業(yè)務(wù)。

其中，日野汽車將于明年清算其成立于2003年的子公司——上海日野發(fā)動機(jī)。原因是本土競爭日趨激烈，其商用車發(fā)動機(jī)銷量出現(xiàn)下滑。

在今年日產(chǎn)汽車的中期經(jīng)營計(jì)劃發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠曾表示：“在中國市場的售價下跌比預(yù)期提前了兩年。”

日系車銷量在華銷量下滑 MarkLines

多家外媒在報道中指出，日系汽車在內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢，未能幫助它們跟上中國的電動汽車轉(zhuǎn)型步伐，也未能與中國競品在價格上展開競爭。今年6月，本田的終端銷量同比下降約40%，并在今年來連續(xù)五個月出現(xiàn)下滑。

但由于在2020年，日系車企還一度在中國的市場份額高達(dá)20%，所以面對這一重要市場，即便銷量暴跌，日系車企也仍期望通過削減成本并提高滿足電動汽車和插電式混合動力汽車需求的能力來實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

此外，在戰(zhàn)略上，后知后覺的日系車企目前也正大踏步邁向電動化領(lǐng)域。

根據(jù)最新規(guī)劃，本田計(jì)劃到2030年，共投資10萬億日元（約4743.8億元人民幣）致力于電動化轉(zhuǎn)型。在此期間，本田將在全球推出總共7款新的電動汽車車型，并將純電動車和燃料電池汽車的銷售占比提升至40%，純電動車年產(chǎn)量超過200萬輛。

日產(chǎn)則計(jì)劃在2030年內(nèi)推出27款新車，其中19款為純電動汽車，并將整體車型的電動化率提高至55%—60%，共投入2萬億日元（約947.8億元人民幣）用于轉(zhuǎn)型。

一向在電動化上猶豫不決的豐田，則已經(jīng)在中國市場展開與本地電動化與智能化的供應(yīng)鏈試水。

面對中國燃油車銷量整體下滑的市場走向，本田與日產(chǎn)的減產(chǎn)遠(yuǎn)不是日系車企在華重組的終點(diǎn)，而選擇與中國車企或供應(yīng)鏈開啟合作的日系整車制造商們，又究竟能否在華盡早止損復(fù)蘇，也將更加依賴于其變革后新能源產(chǎn)品的競爭力。

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