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（文/周盛明 編輯/高莘）

7月23日周二美股盤前，通用汽車公布截至2024年6月30日的二季度財報。

財報顯示，通用汽車二季度營收為479.7億美元，超越了此前彭博社預測的455.1億美元。今年二季度，通用汽車營收較去年同期的447.5億美元增長7.2%。

通用汽車二季度核心財務數據通用汽車

得益于二季度的良好財務表現，通用汽車今年第二次上調了2024年全年的盈利指引。根據財報，通用汽車全年息稅前凈利潤預期從之前的125—145億美元上調至130—150億美元；預計全年每股收益為9.5—10.5美元，較此前的9—10美元有所上調；預計全年調整后的汽車業務自由現金流為95—115億美元，高于此前85—105億美元的指引。

2024全年業績指引通用汽車

通用汽車將本季度的盈利表現歸功于其燃油車業務。通用汽車的首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“現金流來自燃油車的產品組合，其業務表現確實相當強勁?！?

但盡管財務數據超過預期，外界對于通用汽車的盈利仍感到擔憂。在美股市場，通用汽車周二股價收于46.38美元，下跌6.4%——這是自2022年12月以來的最大單日跌幅。

通用汽車周二股價谷歌

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯 (Adam Jonas) 周二在一份投資者報告中表示：“考慮到電動汽車、Cruise和中國業務的巨額虧損，這樣的業績令人印象深刻。歷史表明，好日子不會持續太久?！?

財報顯示，通用汽車電動汽車Q2交付量同比增長40%，達到21930輛，占美國區總銷量的3.2%。通用汽車預計，到四季度，一旦產量達到20萬輛，其電動汽車業務將實現盈利。

不過，通用汽車稱將推遲原計劃在2024年推出的別克電動汽車，并將把電動皮卡工廠的開業時間推遲6個月，至2026年。

這意味著通用汽車無法完成此前定下的2025年在北美實現100萬輛電動車產能的激進目標，外界也普遍認為通用汽車正在放緩其電動汽車戰略。

除了在電動汽車銷量前景上的不明朗，通用汽車自動駕駛子公司Cuise帶來的不確定性也是外界信心缺失的核心原因之一。

此前，通用汽車宣布無限期停止Cruise Origin自動駕駛汽車的生產。通用汽車表示，由于Origin沒有傳統的方向盤和油門剎車踏板，在通過監管方面存在不確定性。Cruise轉而使用了通用汽車的下一代Bolt EV來作為無人駕駛出租車的車型，但放棄Origin的行為已經造成了約6億美元的損失。

沒有方向盤、踏板的Cruise Origin接近于被通用汽車放棄CNBC

去年10月，Cruise的一輛自動駕駛出租車撞到一名行人，并將其拖行了6 米。此后，Cruise和通用汽車受到嚴厲批評，加州吊銷了其運營無人駕駛汽車的許可證。

Cruise的聯合創始人凱爾·沃格特 (Kyle Vogt)也在事故發生后迫于壓力辭職。沃格特在社交媒體上指責通用汽車：“通用汽車曾擁有 5 至 10 年的領先優勢，但隨后卻失誤、關閉工廠，最終失去領先優勢”。

通用汽車目前正在努力恢復Cruise的運營，并聘請了新的CEO。但是公開數據顯示，自2017年以來，Cruise已虧損逾80億美元，通用汽車今年1月表示，將削減 Cruise約10億美元的支出。

此外，通用汽車在中國業務的萎靡也引發了外界的擔憂。加拿大皇家銀行資本市場部的湯姆·納拉揚（Tom Narayan）指出，通用汽車預計下半年的盈利將比上半年低25億美元。他還表示華爾街對進一步上調盈利預期的希望已經破滅。

財報顯示，通用汽車二季度在中國市場虧損1.04億美元，同時市場份額也在不斷走低。2023年，通用汽車在中國的營收僅為4.46億美元，市場份額為8.6%，均為近十年來的最低水平。

通用汽車在中國的營收及市場份額CNBC

首席財務官雅各布森表示，在降本清庫存方面的努力沒有帶來起色，公司還會努力重組中國區業務：“很明顯，我們采取的措施雖然重要，但力度還不夠。我們正在與合資伙伴密切合作、重組業務，使該區業務盈利并可持續，同時確保不需要增加資本投入”。

通用汽車的其他國際業務（韓國、巴西和中東），第二季度表現也同樣乏力，二季度調整后利潤為5000萬美元，較上年同期下降78.8%。

《華盛頓日報》的評論文章表示：“盡管核心的北美汽車業務僅占全球交付量的58%，但通用汽車幾乎全部利潤都由這一地區貢獻，因此投資者理所當然地將目光集中在美國市場。只不過，通用汽車傳達給人的信息卻是‘韶華已逝’”。