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（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團在與雷諾汽車談判失敗后，正開始嘗試獨自研發低成本電動車。

據路透社5月28日報道，大眾汽車集團日前表示，將為歐洲市場開發價格約為2萬歐元（21746美元）的低成本電動車，以更好地同與進入歐洲的中國對手進行激烈競爭。新車計劃于2027年上市。

“這關乎從歐洲到歐洲的入門級電動出行。”大眾汽車集團首席執行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）在一份聲明中稱：“在此過程中，我們將把對歐洲作為工業所在地的明確承諾與歐洲的工業政策結合起來，并最終以歐洲客戶的利益為出發點。”

與今年北京車展期間展出的大眾ID.CODE概念車 圖片來源：視覺中國

2023年年末，德國《經濟周刊》曾爆料稱，大眾與雷諾正就在歐洲合作開發入門級電動車Twingo進行談判，以抵御中國車企競爭。產品定價或低于2萬歐元（約合人民幣15.7萬元）。雙方合作的初衷是通過合作來分攤汽車生產的成本。

但在今年5月，大眾退出了與雷諾共同開發低價電動車的談判。雷諾方面則回應觀察者網稱，由于一些“雷諾無法評論的”大眾內部情況，雙方未能就條款達成一致。但Twingo項目依然保持著“迅猛的發展勢頭”，已經按計劃完成首階段任務，按照既定時間表，雷諾將于2026年推出Twingo產品。

據悉，在放棄與雷諾合作后，大眾計劃推出的低成本電動車被稱為ID.1。大眾汽車品牌CEO施文韜(Thomas Sch?fer)表示，盡管價格較低，但ID.1車型在技術、設計和質量方面同樣按標準生產。該項目將高度依靠歐洲的本地化供應鏈，這也將有助于減少零部件的運輸路線，并減少排放。

Twingo電動版假想圖 圖片來源：motor1

但他同時強調，由于能源、原材料和勞動力成本較高，控制成本變得更具挑戰性。對此，大眾汽車集團制定了一項截至2026年、價值100億歐元（約合人民幣786億元）的計劃，為大眾品牌削減成本。

與此同時，隨著中國新能源汽車崛起，越來越多的中國汽車制造商正將歐洲發達國家視作進軍海外的重要目標市場，以擴大自身品牌的全球影響力。歐盟是中國最大的電動車進口區域，2023年中國共向歐洲出口64萬輛純電動車，占比超過41%。

路透社稱，部分中國競爭對手的車型比西方同行擁有30%的成本優勢，對歐洲本土制造商形成威脅。大眾汽車集團也曾表示，歐洲汽車工業只有2—3年的時間來應對競爭威脅，并警告稱，該行業的生存將面臨風險。

施文韜甚至稱，只有在“政治支持”和“競爭框架”的條件下，歐洲的電動汽車才能成功。

為打壓中國電動車產業，今年5月中旬，美國總統拜登宣布對中國電動車進一步增加關稅至100%；近日歐盟委員會主席馮德萊恩也暗示，可能對中國電動車加征關稅，但會采取和美國不同的做法。

與此同時，歐盟委員會正在對上汽、比亞迪、吉利三家面向歐洲出口的頭部車企進行反補貼調查，稱它們沒有為調查提供有關補貼、運營和供應鏈的足夠信息，并以此為由威脅加征關稅。

不過，對中國汽車加征關稅引發了歐洲車企有關貿易保護主義的爭論。寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）此前在2024年第一季度財報電話會議上表示，歐洲汽車產業不需要貿易保護，且隨著電動車滲透率的提升，歐盟將不存在“沒有中國零部件的汽車”。奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）也稱，應該降低而非提高現有關稅。

同時，歐洲車企也在擔憂歐盟加稅會遭到中方的反制，影響其在中國市場每況愈下的份額。施文韜此前也曾表示，歐洲車企擔心來自中國的反擊，這可能會對其在中國的電動車投資和業務造成毀滅性的影響。

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