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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）今年4月中旬，特斯拉宣布裁員10%、合計(jì)1.4萬人的消息引起了全球轟動(dòng)。并且，包括曾被視為CEO埃隆·馬斯克“接班人”的德魯·巴格利諾在內(nèi)的核心領(lǐng)導(dǎo)都宣告離職，更是引起了行業(yè)分析師的警惕。而特斯拉曾經(jīng)引以為傲的市值，自年初至今也已下跌了30%。

對(duì)此，許多業(yè)內(nèi)分析都將其歸結(jié)為特斯拉銷量增速的放緩，特別是來自中國新能源車企的持續(xù)施壓。

面對(duì)新一輪困境，馬斯克并沒有加速推出經(jīng)濟(jì)型汽車Model 2以擴(kuò)大銷量，而是孤注一擲般地押寶自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），更令不少人感到困惑。

據(jù)硅谷科技媒體The Information揭密，在今年2月最后一周的一場會(huì)議上，馬斯克最終拍板了優(yōu)先發(fā)展Robotaxi的計(jì)劃，而他選擇后者的理由，僅僅是因?yàn)镽obotaxi的項(xiàng)目演示令他感到“震撼”。

據(jù)報(bào)道，Robotaxi和Model 2原本在同一時(shí)期的會(huì)議上向馬斯克展示，且Model 2要早于Robotaxi展示。但據(jù)一位了解這場會(huì)議的前特斯拉員工透露，盡管展示的只是早期概念版本的Robotaxi，且這款產(chǎn)品在工程設(shè)計(jì)上比Model 2還落后一年，而團(tuán)隊(duì)原本的展示目的也只不過是為了引起馬斯克對(duì)未來產(chǎn)品的興趣——

但馬斯克在看到Robotaxi后，對(duì)此感到“非常震撼”，并急不可耐地詢問：為什么不立即著手這一項(xiàng)目？

馬斯克自傳中的特斯拉Robotaxi概念車插畫

而就在一個(gè)月前，馬斯克還在2023年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向投資者承諾，經(jīng)濟(jì)型汽車Model 2計(jì)劃在2025年下半年量產(chǎn)。

據(jù)一位知情的特斯拉前員工透露，馬斯克在會(huì)上當(dāng)即要求團(tuán)隊(duì)立刻開始推進(jìn)Robotaxi的生產(chǎn)，時(shí)間表則大體遵循原本為Model 2設(shè)定的節(jié)奏。換言之，Robotaxi在2025年下半年就要開始大規(guī)模生產(chǎn)。相應(yīng)地，Model 2計(jì)劃則暫時(shí)被擱置。

兩位前員工表示，馬斯克突然調(diào)整戰(zhàn)略的消息數(shù)小時(shí)之后就在公司內(nèi)傳開，員工們則對(duì)如何執(zhí)行新命令感到十分迷茫。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的Robotaxi還只是一個(gè)概念，并非實(shí)際的車型。而新車制造團(tuán)隊(duì)則必須在幾周內(nèi)探索如何在2025年下半年前，將還處于概念階段的Robotaxi生產(chǎn)出來。

一位前特斯拉中層管理者甚至表示，馬斯克這是在把駁船（本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船）當(dāng)快艇開！

沒過多久，4月5日，特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的消息已經(jīng)泄露到外界，路透社率先報(bào)道了特斯拉已“取消”Model 2計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)Robotaxi。對(duì)此，馬斯克很快在自家的社交平臺(tái)X（原推特）上回應(yīng)稱“路透社在撒謊”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克 圖片來源：視覺中國

但就在同日下午，馬斯克又宣布Robotaxi將在8月8日揭幕。其后，他又稱Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車的終極版，因?yàn)橛脩艨梢栽诓皇褂脮r(shí)，通過出租它們來盈利，卻完全沒有提及Model 2。

特斯拉的戰(zhàn)略調(diào)整令不少業(yè)內(nèi)人士也倍感意外。巴克萊汽車業(yè)務(wù)分析師丹·利維表示，他不清楚馬斯克的意圖和目標(biāo)為何突然出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變。據(jù)他進(jìn)一步推測，這可能是由于特斯拉高層意識(shí)到，他們永遠(yuǎn)不可能在Model 2上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

Model 2最早于2020年9月在特斯拉加州弗里蒙特工廠被馬斯克“劇透”。當(dāng)時(shí)，馬斯克和時(shí)任動(dòng)力總成主管巴格利諾站在特斯拉車主面前，詳細(xì)解釋了如何通過降低動(dòng)力電池的成本，來生產(chǎn)一款定價(jià)2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的車型。

當(dāng)時(shí)馬斯克還信誓旦旦地稱，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車是“我們公司成立之初的夢想”，他當(dāng)時(shí)還預(yù)測，特斯拉大約在三年內(nèi)就能交付這款車。

但另一方面，馬斯克對(duì)開發(fā)完全自動(dòng)駕駛汽車同樣充滿熱情。早在2015年，特斯拉就在Model S上搭載了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。2016年，他又豪言自動(dòng)駕駛技術(shù)未來將允許車主通過出租汽車來獲取額外收入。2019年，他將自動(dòng)駕駛汽車統(tǒng)稱為Robotaxi，并承諾到2020年在路上將有100萬輛Robotaxi行駛。

然而真到了2020年，特斯拉的100萬輛Robotaxi上路計(jì)劃并未得以實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，特斯拉發(fā)布了所謂“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能。但實(shí)際上，這并非真正的完全自動(dòng)駕駛，而是Autopilot功能的高階版本。不過，馬斯克此后幾乎每年都會(huì)向廣大用戶承諾一次：真正的完全自動(dòng)駕駛很快就會(huì)到來。

特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）

2023年，特斯拉開始集中精力在一個(gè)名為NV9X的新車開發(fā)計(jì)劃上，其中“NV”代表“New Vehicle”（新車）。而NV91和NV93分別是Model 2和Robotaxi的內(nèi)部代號(hào)。

至此，優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車和優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車兩條路徑出現(xiàn)在特斯拉的面前，而馬斯克最終選擇了后者。

據(jù)一名了解項(xiàng)目的特斯拉前員工透露，NV9X團(tuán)隊(duì)原計(jì)劃在2024年初生產(chǎn)Model 2的首個(gè)測試版本。此后，團(tuán)隊(duì)成員將對(duì)車輛進(jìn)行噪音、振動(dòng)、寒冷天氣等測試，并計(jì)劃在年底前生產(chǎn)出1-2輛Model 2的初步樣車。

該員工還表示，團(tuán)隊(duì)的初步計(jì)劃是每周生產(chǎn)1萬輛Model 2，相當(dāng)于年產(chǎn)52萬輛，這幾乎是當(dāng)時(shí)特斯拉奧斯汀工廠生產(chǎn)Model Y效率的兩倍。而特斯拉的最終計(jì)劃，則是在奧斯汀和墨西哥的工廠年產(chǎn)數(shù)百萬輛Model 2。作為對(duì)比，特斯拉去年全年的總產(chǎn)量也就185萬輛。

特斯拉Model 2假想圖

但在馬斯克拍板決定Robotaxi優(yōu)先后，團(tuán)隊(duì)又不得不進(jìn)入到后者的開發(fā)節(jié)奏中去。

據(jù)多位前員工透露，盡管Model 2和Robotaxi存在顯著差異，但特斯拉計(jì)劃在這兩款車上使用基本相同的電池和電機(jī)，以迅速降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)所需的成本和工程時(shí)間。

然而，盡管這兩款車在某些方面確有相似之處，但它們的設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同。因?yàn)镸odel 2是一款低成本的消費(fèi)者車型，設(shè)計(jì)的理念是以降低生產(chǎn)成本優(yōu)先。相反，Robotaxi則需要足夠堅(jiān)固耐用以承受運(yùn)營多年帶來的損耗，決定其成敗的則是運(yùn)營成本。

因此，與Model 2相比，Robotaxi需要易于維護(hù)以減少維修成本；并且必須搭配一塊預(yù)計(jì)80萬公里使用壽命的電池。

多名特斯拉前員工表示，Robotaxi距離正式發(fā)布還有漫長的道路要走，尤其是需要面對(duì)監(jiān)管部門的審批。而在這個(gè)過程中，任何遲疑，都可能考驗(yàn)特斯拉投資者的耐心。

而就在宣布Robotaxi“定檔”的一周后，特斯拉全球裁員10%的消息也迅速流出。隨后幾天，多名高管離開了特斯拉，包括在特斯拉工作了18年的巴格利諾，以及特斯拉在華盛頓負(fù)責(zé)政策和商業(yè)發(fā)展辦公室的羅漢·帕特爾。

接著，馬斯克又解散了超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)，并解雇了該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇，以及新車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者丹尼爾·何，此外，還有大約500名員工被裁。而在給公司高層的一份備忘錄中，馬斯克還暗示部分高管在裁員上反應(yīng)不夠快。

而在4月23日的特斯拉2024年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克又向投資者保證，特斯拉仍有生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車的計(jì)劃，但該車型將基于現(xiàn)有的特斯拉技術(shù)，而不是先前計(jì)劃的新平臺(tái)，且他也沒有提供該車型的更多細(xì)節(jié)。

值得注意的是，馬斯克近期又有將公司宣傳重心回歸FSD的跡象。

4月28日，馬斯克乘坐專機(jī)抵達(dá)北京，并得到了國務(wù)院總理李強(qiáng)的會(huì)見。有傳言稱，馬斯克來華正是為了與中國有關(guān)部門商討FSD進(jìn)入中國市場的問題。

今年4月，馬斯克訪華 圖片來源：@玉淵譚天

5月7日，馬斯克又開始繼續(xù)在X上吹噓特斯拉FSD最新版本的功能，并聲稱“它將讓你大吃一驚”。不過就馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)的演示視頻來看，最新版FSD仍然不是“完全自動(dòng)駕駛”，駕駛者仍需將雙手置于車輛的方向盤上。

而就在同一天，據(jù)電動(dòng)汽車媒體Eletrek援引知情人士消息稱，特斯拉的裁員已進(jìn)入新的階段，除之前已被解雇的超充團(tuán)隊(duì)外，軟件、服務(wù)和工程部門的員工也未能幸免。

而特斯拉近期遭遇的麻煩還遠(yuǎn)不止于此。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，德國警方發(fā)布聲明稱，當(dāng)天有多名環(huán)保人士試圖闖入特斯拉德國勃蘭登堡超級(jí)工廠，以抗議該公司的擴(kuò)建計(jì)劃，一些示威者還損壞了多輛特斯拉汽車。在此之前，已有800多人參與此輪抗議，沖突導(dǎo)致多人被捕。特斯拉勃蘭登堡工廠此前宣布，由于擴(kuò)建計(jì)劃遭到抵制，該工廠將停產(chǎn)四天。

截至5月10日美股收盤，特斯拉股價(jià)再跌2.04%，報(bào)收168.47美元。