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（文/周盛明 編輯/張廣凱）作為比亞迪從大眾化邁向個性化的重要車型，宋L在概念車階段就被冠以“最美比亞迪”的稱號，廣受關注。

考慮到 18.98-24.98 萬的定價、全系純電的動力形式，在宋 L 的上市階段就有不少人認為這臺車是“對標 Model Y”，并且有希望“成為爆款”。

從銷量看，宋 L 在上市后短暫沖到了 7374 臺的月銷量，其余月份基本穩定在 5000 臺附近。如果按照上述觀點，宋 L 自然無法匹敵月銷量動輒突破 4 萬的 Model Y。

但實際上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作為全球車型、面向大眾市場的車型，Model Y 的外觀設計僅僅是在 Model 3 的基礎上稍加改動，從外形到座艙設計也大多為了功能化服務。對于不同年齡層的消費者而言，Model Y 不算有個性，設計中庸，接受門檻比較低。

但宋 L 身上有太多的“個性元素”。比如，獵裝 SUV 的低趴造型、全新設計的“Dragon Face（龍顏）”設計語言、棱角分明的線條以及戰斗氣息的后擾流板……

從這個角度來說，宋 L 從誕生開始就不是一臺希望討好所有人的車。這一次，觀察者網也深度試駕了比亞迪宋 L。從動態的角度來分析，宋 L 的確是一臺比亞迪產品體系內劍走偏鋒的產品。

回頭率高，年輕人愛

宋 L 的外觀不需要再多費口舌講解，這臺車本身就是比亞迪設計向上的一次成功的案例。

我們試駕的這臺宋 L 也被官方貼了吸睛的黃色改色膜，在試駕過程中引發不少圍觀。

正如開頭提到的那樣，在比亞迪宋 L 身上，“龍顏”的設計語言開始了大膽且激進的嘗試，它首次被賦予在一臺個性化的獵裝 SUV 之上。

在前臉部分，宋 L 在家族語言的框架下適度叛逆，但大燈造型和下保險杠向上豎起的兩支龍牙以及整體呈「X」的設計仍極具辨識度。

而兩側的散熱口和下包圍的貫穿飾條則將運動氣息進一步凸顯，配合俯沖的車頭，宋 L 看上去低趴且運動。

側面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隱藏 A、B 柱設計配合全景天幕和熏黑后擾流板，整臺車的車頂線條呈現出流暢且有力量感的弧線，而到了 C 柱之后下滑的線條也是獵裝 SUV 的精髓——優雅且運動。

從車尾看，獵裝 SUV 的氣勢凸顯的更加明顯。貫穿的中國結尾燈依舊延續家族傳統，但下壓的尾翼、高昂的小尾翼、兩側的散熱開口和棱角分明的凹凸線條又將整臺車的氣勢提升到更高的層次。

從外觀的層面來說，定位獵裝 SUV 的宋 L 的外觀設計完整度極高，運動元素和龍顏設計語言有機結合，沒有絲毫的違和感。

而最體現設計功底的外觀設計的細節，諸如各種棱角的設計、折線的走向以及包圍的開口都不會讓人覺得飛揚跋扈，宋 L 的整體觀感在克制的同時又很有侵略性，這正是高水平設計能力的體現。

最運動的王朝

我們試駕的車型版本為宋 L 售價 24.98 萬的頂配車型，該車搭載前感應異步電機，后永磁同步電機的架構，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速時間 4.3 秒。

雖然目前汽車圈一直在內卷百公里加速的數字，在小米、智己等品牌主打運動的轎車產品中，甚至都卷到了 2 秒的區間。但從消費者日常使用的角度而言，4 秒的加速還是 3 秒的加速，其實已經是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油門踏板也顯現出這臺車的調性——靈敏。哪怕是在 ECO 節能模式下，宋 L 的油門踏板仍不會變鈍，前半段的加速感受仍然幾乎沒有虛位。

事情分兩面看，客觀來說這樣的調教風格可能會讓日常駕駛壓力變大，但喜歡這種風格的消費者會在宋 L 上找到不錯的樂趣。

在底盤懸架方面，宋 L 采用運動型車常見的前雙叉臂式 + 后五連桿式獨立懸架。我們試駕的頂配車型還配有云輦-C 智能阻尼車身控制系統。在高速并線超車的過程中，宋 L 的側傾屬于 SUV 中的比較出色的水平——不會軟趴趴支撐不住，但也沒有硬邦邦犧牲舒適性。

值得好評的正是云輦- C 帶來的均衡性。在駕駛者需要運動時，可變電磁懸架可以提供很好的側傾抑制效果；在需要日常代步時，這套懸架的高級感和隔絕感處于同級別中絕對領先的水平。

用比亞迪自己的數據，搭載云輦-C 的宋 L 對顛簸路面隔振率高達96%；緊急制動車身俯仰角減小約 28.5%；快速變道側傾角減小約 41.2%。

實際感受的確非常明顯。

另外一個值得好評的點是，雖然我們試駕的車型是 4 驅版本，但在試駕當天的暴雨+高速的路況下，宋 L 依舊取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成績。

在快速路行駛時，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的電池包換算，宋 L 的實際續航有希望能突破 500 km。

比亞迪表示，為了兼顧動力輸出和性能，宋 L 的后軸電機為比亞迪自研的高效八合一電動力總成——其中的 SiC 碳化硅模塊的運用讓損耗降低 30%，綜合工況效率提升至 90%+。同時，宋 L 配備了熱泵系統，整車熱量綜合利用提升 20%。

在動態部分雞蛋里挑骨頭的話，宋 L 的轉向仍然是比較模糊的手感，駕駛者對車輛的狀態感知不算明顯，對于運動型 SUV 來說稍顯遺憾。此外，宋 L 的輔助駕駛仍然需要駕駛者多加注意路況，在大曲率彎道時可能會出現退出的情況。

最后，值得好評的是宋 L 的后排空間和乘坐體驗非常出色。在后排乘坐時，乘客的大腿可以得到有效支撐，不會有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的觸感和填充物非常柔軟，配合寬大的接觸面積，宋 L 的后排乘坐體驗不輸作為中大型轎車的比亞迪漢。

宋 L 其實已經贏了

雖然在標題中我們拋出了“為啥宋 L 沒成為爆款”的疑問，但橫向對比就會發現，在國內車企出的這些 20 萬級別的純電 SUV 中，宋 L 其實已經一騎絕塵。

比如，曾經銷量出色的小鵬 G6 在開年后銷量遇到滑鐵盧，目前月銷不到 2000 臺；智己的當家花旦 LS6 也在短暫的熱銷后，銷量回到了 2000 臺附近。

比亞迪甚至沒有大肆宣傳的是，在 18-25 萬的純電 SUV 中，宋 L 已經可以坐穩月銷量第一的寶座。這樣的銷量表現雖然不是 Model Y 那般的現象級產品，但也足夠優秀。

最重要的是，宋 L、海豹等這些車型讓比亞迪品牌開始了從面向大眾和主流人群到關注細分市場和個性車型的轉變。

并且，比亞迪通過宋 L 證明，自己的設計能力已經可以駕馭獵裝 SUV 這種很難設計好的車型，并且在駕駛性上，宋 L 也足夠成熟得體，駕駛感受不輸給傳統意義上那些以操控性和底盤素質見長的德系車企。

除了海豹、宋 L 這些比亞迪本品牌的運動車型，仰望 U9、騰勢即將推出的獵裝車都在證明一點：比亞迪不滿足于只在大眾代步車市場深耕，一個車企應當去追求好的設計、好的駕駛感受以及優秀的機械素質。

這就已經非常讓人欣慰。

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