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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，日產正式對外宣布，其目標是在未來三年內增加100萬輛汽車銷量，并到2030年將電動汽車生產成本降低30%。

在日產的計劃中，截至2030年，全電池動力汽車將占其全球銷量的約五分之一，而使用混合動力系統的汽車將占另外五分之一，而僅配備內燃機的汽車將占剩余的60%。

日產總裁兼CEO內田誠在一份聲明中表示：“該計劃將使我們能夠在提升價值和競爭力方面走得更遠、更快。”他還稱，“面對極端的市場波動，日產正在新計劃的指導下采取果斷行動，以確保可持續增長和盈利能力。”

面對今年開始全球電動汽車市場的突然降溫，包含通用、福特、大眾、奔馳等全球汽車制造商均對旗下電動化轉型計劃有所調整。而中國電動汽車市場的如火如荼，已經開始對其他傳統汽車制造商造成了巨大壓力，尤其從今年開始的“價格戰”，對外資車企而言更是增添了價格下行壓力。

為了解決這一問題，日產計劃開發“家庭”電動汽車，該車型將集成動力總成并專注于電池創新，同時，日產希望將其下一代電動車產品的成本相較日產Ariya降低30%。

對此內田誠認為，日產在向電動汽車轉型的過程中，其面臨的價格壓力要來得“比想象中早得多”。

而關于日產提及的降低成本，他則將更多目光放在了電動汽車和其他領域的關鍵零部件領域的合作當中，“我們必須與供應商建立良好的合作伙伴關系，以便更早地從應用程序流開始工作，達到我們必須提供的規模。我認為未來五年，我們將面臨很多不確定性。可擴展性將是最重要的，作為日產與合作伙伴的合作，我們將如何實現這一點將成為關鍵項目之一。”

根據新的中期業務計劃安排，日產表示將在2026財年之前推出30款新車型，其中16款為電動車型，其目標是到2030年，令電動汽車和內燃機的成本達到同等水平。

具體至全球各個市場，日產預計在美國和加拿大推出7款新車型，改造78%的日產乘用車產品線，并推出純電動和插電式混合動力車型；在中國市場則將推出8款新能源汽車，其中4款為日產品牌車型；歐洲市場則將推出6款新車型。

針對下一代車型，日產同樣已經有所構想，公司宣稱，將在截至2029年3月的財政年度結束前推出一款新型電動3排SUV，與Ariya車型相比，快速充電時間將縮短 50%，能量密度將提高50%。

本月早些時候，便有消息稱本月表示，日產正在就投資電動汽車制造商菲斯克（Fisker）進行深入談判，以便利用其卡車平臺。

日產在聯盟內的合作伙伴三菱則在3月18日宣布，兩家公司將致力于開發利用可再生能源的技術，并重點為日本駕駛員短缺和人口減少的地區開發新的交通業務。合作細節仍有待敲定。合作雙方旨在利用日產汽車公司在電動汽車和自動駕駛方面的專長，并以三菱公司的能源管理技術為基礎。

從市場來看，2010年日產曾憑借面向大眾市場的聆風（Leaf）純電動掀背車，成為電動汽車領域的先驅，但近年來在電動車領域的技術停滯，以及在供應鏈方面的落后，已經令日產被眾多后來者超越。

截至2023年11月，日產電動汽車的全球銷量從前一年的128194輛降至127953輛，顯然，作為日產電動化第一槍的Ariya，并沒有如其所愿的打響。

不過，對于日產而言，好消息是現任CEO具備的全球視野，內田誠日前在對話中進一步堅定了公司在電動化變革方向上的決心，他還表示“如果你看看世界，世界發展速度要快得多”，這一積極的態度，或許將幫助日產在電動化的道路上，尋找到超越豐田、本田等對手的契機。

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