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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近三個小時，200多頁幻燈片，上一次讓車企高管在發布會上如此“玩命”的，還是雷軍發布小米SU7之時。

深藍汽車CEO 鄧承浩

當深藍汽車CEO鄧承浩走上演講臺時，難免令人有些擔憂，相比于雷軍、余承東等人早早在電子科技圈展現的過人演講能力，專注于汽車技術出身的鄧承浩給人留下的更多印象，是他在微博上高頻地與媒體、用戶互動時展現的專業性。

但說到上臺演講，而且一站就是近3個小時，似乎還很少有車圈高管能在這種高壓下“一站到底”。畢竟，與燃油車時代不同，電動化時代下三電技術的加入，以及整車架構的改變，都令過往汽車人對于眾多新興專業名詞頗感陌生，更別提是一位每天要顧及研發、制造、營銷全局的CEO，想要講好一場發布會，其學習成本可想而知。

不過，令人驚訝的是，在這場干貨滿滿的發布會中，鄧承浩不僅沒有預想中的“磕絆”，反而通過深入淺出的技術講解與比喻，將深藍超級增程技術的迭代以及新車G318的產品力，完美地展現在了市場面前。

超級增程迎2.0版本

“不懂發動機的增程，絕不是超級增程”，這是鄧承浩對于市場上愈發多見的增程式電車廠商發出的戰書。

在鄧承浩看來，從汽車誕生至今的百十余年間，“造電車從不是難事，難的是如何造出一臺好的電車。”經歷了長安對于純電、混動、增程的多技術路線試探，深藍認為，兼具發動機與電驅雙方面優勢的增程式技術，才是當前電動化變革下的最優解。

但在市場中，選擇增程式路線的車企雖然不少，卻鮮有將“發動機（增程器）與三電”完全吃透并同步提升的廠商。

鄧承浩表示，一款優質的增程式技術應當做到“省、爽、安全”的全面覆蓋。

其中，“省”體現在兩個方面，其源于電驅與增程器的共同作用。

在深藍超級增程2.0中，原力超集電驅 2.0與原力智能增程 2.0共同構建了深藍的省字秘訣。

具體來看，得益于磁鋼切片絕緣技術、0.2mm超薄定轉子低損硅鋼片等技術加持，深藍超集電驅2.0有著高達92.59%的電驅總成工況效率。

在原力智能增程2.0中，新藍鯨混動專用發動機采用500bar高壓直噴、1.45行程缸徑比、150mJ高能點火、15-16高壓縮比等20余項先進技術，量產熱效率44.28%等技術革新，則幫助這套增程裝置實現了全球量產最高的油電轉化效率——1L油可發3.63kWh電。據悉，下一代原力智能增程將持續進化，1L油可發3.85度電以上。

在發動機部分，鄧承浩用了包括瑪莎拉蒂、寶馬、大眾、比亞迪等競爭對手作為對比，并在高壓噴射、壓縮比等技術層面做到了行業最優。這也是鄧承浩敢于在發布會上喊出“懂發動機才是超級增程”的最大技術底牌。

在保持永遠電車駕駛體驗的“爽”感上，深藍原力超集電驅2.0同樣發揮著重要的作用，在高集成方面，相較于1.0產品，2.0產品的電驅重量下降17%，電驅體積下降10%，并融入了電控分級模塊化集成、內置式冷卻水道/油道集成、一體化懸置集成、三段式三軸承集成等技術。

在高功率密度方面，原力超級電驅2.0則成為全球量產多合一產品最高功率密度（2.53kW/kg），超越了華為、特斯拉、小米等品牌的產品。

原力智能增程2.0則偏向于輔助層面，專用的靶向油冷發電機系統，實現了峰值輸出大，高效面積廣，額定功率強的特點，在更大的功率下，該增程器還實現了“圖書館”級的NVH表現。

在安全層面，鄧承浩將電池比作新能源汽車的“后衛”，一絕對安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0，擁有長壽命、真安全、超高效、快補能等特點。“長壽命”即60萬公里衰減無感知，并終身質保。“真安全”即制造不良率低至PPB級（10億分之一），50萬輛+700億公里，零過熱。

同時，在電池技術的不斷提升下，今年起深藍超級增程將有序升級3C充電技術。除此之外，深藍汽車與固態電池頭部車企聯合開發，成功突破了全球首款無隔膜固態電池技術。

值得一提的是，在提及固態電池的突破時，鄧承浩還向用戶提醒到，盡管目前固態電池技術有所突破，但其距離實際量產裝車還有著較多技術問題有待突破，希望用戶能夠仔細甄別市場營銷話術的真偽。

不難看出，基于長安旗下技術推動，深藍在增程技術領域的發展潛力仍然出眾，但鄧承浩也多次表態，為用戶打造當下最適合的技術與產品，才是深藍堅持的選擇。

在深藍Sl03與深藍S7的熱銷中，80%用戶全里程使用純電的“省”，以及15萬輛零起火的安全，恰恰促成了深藍技術迭代的動力與方向。而超級增程2.0也成為了深藍完善用戶價值的重要成果。

“新硬派越野”為何物？

作為首個搭載超級增程2.0技術的整車產品，深藍G318無疑是本次發布會更吸引外界關注的重中之重。

從產品命名不難看出，結合了國道318的名稱，深藍無疑期望這款車型能夠跑遍祖國最壯麗的“風景線”，會上，深藍汽車打造的G318自駕游俱樂部，更是展示著其對于這款越野車型未來市場的定義。

但不少用戶心中仍舊存疑，硬派越野市場在坦克、方程豹等品牌的推動下，已經足夠內卷，深藍在此時推出G318，究竟意欲何為？這款車又有何獨特之處？針對這些疑問，鄧承浩在本次發布會上一一做出了解答。

關于為什么要推出G318的問題，鄧承浩表示，國內越野市場在設計領域日趨復古，“方盒子”造型的盛行令消費者在選擇面愈發狹窄。同時，傳統硬派車還有著舒適性差、空間小、能耗高等多方面缺陷。而在深藍汽車看來，這些問題都將在G318上得到解決。

事實上，深藍G318的獨特之處，也正體現在上述的硬派越野市場四大痛點上。

針對整車設計，深藍已經不止一次在發布會前的各種曝光環節強化著市場對其的認知。以賽博金屬的科技感，營造出未來的科技硬派感，成為G318在設計理念上的最獨特之處。

整體外觀設計靈感源于“星際戰艦”，賽博金屬的無隔柵前臉搭配C字型能量燈組，做到了科技與力量的結合。而貫通式下包圍采用了充滿野性的護板，顯得更加硬派。

同時，諸如前后凸出的輪眉、賽博裝甲輪輞、一體式的車頂行李架與射燈、外掛式備胎等設計，都強化了整車的硬派屬性。

得益于低風阻輪轂、底盤全封裝設計、一體化型面、精細的圓角工藝及隱藏式門把手等設計，G318還是硬派越野車型中，風阻系數罕見低至0.35Cd的車型。

在本次發布會上，G318的內飾設計也得到首發。同樣參考“星際穿越藏的賽博機械元素，令車內整體設計呈現出高度的模塊化。

前方擋風玻璃傾斜角度39度，可視角度23度，塑造出了座艙內更寬闊的視野；前后排鏤空上車拉手，則凸顯出車輛的十足力量感；內嵌式的屏幕設計，擁有13.6英寸的超大屏幕尺寸，下方還集成了大量多功能物理按鍵，令車輛在越野環境下做到操作的便捷性與科技實用性相結合。

與此同時，深藍并沒有放棄對于人性化的舒適追求，中控、門板等細節處，均采用了軟質包裹，再配合皮質精致座椅，靜態的乘坐舒適感尤為出眾。

在空間方面，G318同樣有所考究，整車長寬高分別為5010/1985/1960mm，軸距 2880mm。由于沒有采用大梁設計，同時集成式的電驅系統也進一步縮小了后部占用空間，G318無論在乘坐還是后備箱裝載能力上，都要更優于同級越野車型。

鄧承浩表示，G318不止車內空間更加寬敞與多變，在拓展空間上，這款車型也可以做到上加80kg動態承重/300kg靜態稱重的行李架加裝，后置高達1.6T的拖車拖鉤，以及6kW的V2L外放電和業內唯一可合法上路的車頂遠光燈加裝。

在駕乘的舒適體驗上，G318則有著硬核的越野失利以及舒適的駕乘體驗。在鄧承浩看來，是否采用非承載式車身（有無大梁），已經不再是硬派越野的唯一指標。G318有著45000N·m/deg的車身扭轉剛度，遠超同級有大梁車型的數據，這也令其能夠在缺乏大梁的前提下，實現車輛在各種越野姿態下的穩定車身姿態。

同時，在前后雙電機四驅以及電動化時代兩把鎖的加持下，G318也能夠實現前后實時迅速的扭矩分配，并實現包含ET全地形系統、崎嶇模式、原地掉頭（最小轉彎半徑3.2米的180度掉頭）、越野蠕行、陡坡緩降等越野功能。

但與內飾相同，深藍并沒有一味追求“硬”指標，而是在舒適性方面進一步提升，“雙叉臂+多連桿”的前后懸架組合、R-EPS 轉向系統、空懸+CDC、配備路面掃描攝像頭的主動魔毯，均旨在幫助G318實現更舒適的駕駛體驗。

最后，在能耗方面，一如文章前半段對于超級增程2.0的描述，作為搭載該技術的首款車型，G318便是集深藍增程最先進技術的大成者，新車雙電機四驅可實現6.3s的零百加速成績與316kW的最大功率，并在超級增程的加持下，實現6.7L/100km的饋電油耗。從動力、安全、節能等方面，深藍超級增程2.0技術，也將成為深藍下一代產品的堅實技術底座。

G318劍指何方？

距離長安動力技術發布會不足一周，深藍便快速將超級增程2.0技術與首款實裝車型搬上了發布會，顯然，對于如今的長安深藍而言，強化新能源領域的技術標簽正在成為其電動化時代的全新戰略。

正如此前比亞迪從DM-i打造出了自身的混動技術版圖，深藍也正試圖依賴增程式技術，把握住這個純電增速放緩，混動市場迎來爆發周期的新一輪風口。

不過，對于尚處于動蕩期的電動化變革期來說，“你方唱罷我登臺”的車企技術博弈早已屢見不鮮，在長安的技術路線“大一統”的方針下，深藍作為長安沖在最前線的新能源主力，其肩負的責任也尤為沉重。

目前，深藍S7與SL03已經在所處的市場區間站穩腳跟，而G318無疑將是推動深藍走向下一個銷量目標的重要推手。鄧承浩在會后表示，對于G318的期待是月銷萬輛以上，但面對霸占西部市場已久的坦克，以及城市越野新貴方程豹，G318的技術數據對標能從口碑正盛的競爭對手們口中奪下多少蛋糕仍是未知數。

當然，可以肯定的是，在愈發內卷的硬派越野市場下，仍未正式公布具體車型與售價的深藍，尚握有后發優勢，從此前預估的30萬元起售，到如今鄧承浩口中的25萬元新硬派越野亮相，將目光鎖定在探索美景、走上318川藏線征途的G318，似乎還有更多的驚喜，等待其正式上市后被進一步發掘。