觀察員
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史無前例，國產索納塔將返銷韓國
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
據外媒報道，現代汽車正計劃將在中國生產的索納塔進口到韓國出租車市場，以滿足當地出租車司機的強勢增長需求。
據韓國汽車行業消息人士透露，韓國最大的汽車制造商將從北京現代為韓國出租車司機進口新款索納塔出租車，新車將在第八代索納塔（DN8）基礎上進行改款生產。
這份決定，對于長期依賴國產車型填補市場的韓國汽車行業而言史無前例。
索納塔（LF）出租車
今年8月，現代汽車曾在國內發表聲明稱，由于零部件采購困難位于韓國忠清南道牙山市的工廠將停止生產最后一款基于第七代（LF）索納塔車型打造的出租車產品。
第七代索納塔于2014正式推出，此后，現代特地為其出租市場打造了液化石油氣（LPG）索納塔車型。
現代曾表示，停產該出租車的另一方面原因，是因為電動化的快速發展，韓系車企也始終在尋找更多純電驅動的出租車產品以替代LPG車型。
但自今年索納塔出租車停產以來，韓國出租車司機并未對此決策買單，大量司機抱怨稱，由于韓國缺乏液化石油氣驅動的中型轎車出租車，他們別無選擇，只能購買更昂貴的IONIQ 5或NIRO PBV等純電出租車。
而本次現代從中國工廠引進車型的決策，正是現代汽車為確保韓國出租車行業穩定的出租車供應作出的決定。
從另一方面來看，利用中國工廠生產索納塔出租車也有助于提高其在華工廠的利用率。
作為中國加入世貿組織（WTO）后首個獲批成立的合資車企，北京現代在2002年實現了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的“現代速度”。
此后，北京現代僅用63個月就實現了產銷從0到100萬輛，成為中國汽車產業中達成百萬產銷用時最短的合資品牌。直到2017年重慶工廠落成時，北京現代共有五座工廠，年產能高達165萬輛。
但從2018年開始，由于韓系車企緩慢的迭代速度以及本土化戰略的遲滯，其在華銷量的巔峰期轉瞬即逝，加上近年來中國車企快速成長后與前者形成的直接競爭關系，韓系車型在華市場份額在短短幾年時間內下滑嚴重。
截至2021年，北京現代的年銷量已經僅剩36萬輛。因為大量產能被閑置，北京現代在2021年把北京1號工廠賣給了理想汽車；今年8月，為應對在華不斷下滑的銷量，現代汽車還進一步出售了重慶工廠。
今年6月，據現代汽車CEO張在勛表示，除了已經確認出手的重慶工廠， 其余的北京2、3號工廠和滄州工廠中，還將有一座關閉，一座出讓。屆時，北京現代在中國將僅剩一座工廠。
產能下滑的同時，現代汽車在華產品線也將從13款降至8款，并把重心放在SUV和豪華品牌捷尼賽思上。
針對本次返銷計劃，現代汽車尚未公布將使用北京現代的哪座北京工廠對索納塔出租車進行代工，但無論是對于韓國出租車市場的需求，還是在華工廠的利用率提升，該決定無疑對現代汽車來說都是雙贏局面。
不過，在韓國國內，現代汽車的計劃遭到了現代汽車韓國工會的反對，工會認為此舉違反了公司與工會簽訂的集體協議，該協議禁止公司進口已在韓國生產的汽車，以保障當地員工的工作。
工會稱，目前韓國牙山工廠仍在生產第八代索納塔，因此工會認為中國生產的出租車版索納塔不應被允許進入韓國，但現代汽車表示，由于韓國已不再生產索納塔出租車型，進口中國制造的索納塔出租車并不違反任何規定。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 現代汽車- 責任編輯: 張家棟
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