久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化究竟如何？”在自主品牌大張旗鼓進(jìn)軍電動(dòng)化的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的問(wèn)題有著太多的回答。

盡管沒(méi)有第一時(shí)間分得中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的“蛋糕”，但決意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌們，始終沒(méi)有放棄對(duì)于電動(dòng)化的追求。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，如火如荼的中國(guó)市場(chǎng)也并沒(méi)有將電動(dòng)化的大門(mén)徹底關(guān)閉，當(dāng)眾多自主品牌在配置、節(jié)油、性能等概念在50萬(wàn)元內(nèi)“卷”到極致時(shí)，豪華的定義是否發(fā)生了改變，恐怕同樣沒(méi)有人能夠給出確切的回答。

有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)的豪華是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，亦有人說(shuō)新時(shí)代的需求是智駕芯片與激光雷達(dá)，不過(guò)，回望汽車(chē)誕生的百年發(fā)展中，配置變革的確創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口，但作為一臺(tái)交通工具，汽車(chē)的豪華程度區(qū)分，從來(lái)不局限于配置。

從價(jià)位來(lái)看，全系指導(dǎo)售價(jià)48.6-63.06萬(wàn)元，奔馳對(duì)EQE SUV的定位直指自主純電產(chǎn)品不多涉足的50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，更高的定位，代表著奔馳對(duì)于自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的自信與肯定。

但選擇不卷配置的奔馳，究竟要如何在展現(xiàn)價(jià)值的同時(shí)，又不喪失奔馳一貫對(duì)于豪華的定義，帶著這樣的疑問(wèn)，我們針對(duì)EQE SUV頂配的500 4MATIC版本進(jìn)行了試駕。

求“穩(wěn)”的奔馳

如果要區(qū)分傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌在電動(dòng)化的區(qū)別，駕駛體驗(yàn)注定首當(dāng)其沖。

直至今日，市場(chǎng)中大多數(shù)電車(chē)產(chǎn)品，對(duì)于加速制動(dòng)踏板以及車(chē)身姿態(tài)的動(dòng)態(tài)反饋，依舊難以做到極致的順滑。

縱然在電機(jī)的加持下，超高扭矩賦予了許多電動(dòng)車(chē)極強(qiáng)的加速能力，但從產(chǎn)品本身的調(diào)校上來(lái)說(shuō)，許多電車(chē)其實(shí)并不適合激烈駕駛。

而這對(duì)于“汽車(chē)發(fā)明者”來(lái)說(shuō)，卻并不是問(wèn)題，從燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)始，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更平順，消除變速箱的頓挫，抑制車(chē)身的闖動(dòng)，便始終是奔馳在市場(chǎng)中研究的課題。

這點(diǎn)在EQE SUV上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。

在參數(shù)表上不難看到，即便雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)能夠提供300kW的最大功率以及858N·m的最大扭矩，奔馳卻依然將車(chē)輛的百公里加速成績(jī)限制在了5.1s。

其目的十分明確，拒絕突兀的加速與傻快，轉(zhuǎn)而讓每一次加減速，都能夠符合駕駛者的預(yù)期。

在電控加持下，EQE SUV可以通過(guò)方向盤(pán)后的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車(chē)一樣滑行，也可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。而在智能模式下，系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)路況、限速、車(chē)距來(lái)智能調(diào)節(jié)能量回收力度。

這份駕駛體感的穩(wěn)健，也同樣展現(xiàn)在車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校上。

EQE SUV全系采用四連桿前懸掛加多連桿后懸掛，盡管有著近4.9m的車(chē)長(zhǎng)以及超過(guò)3m的軸距，但無(wú)論高速變道還是通過(guò)急彎時(shí)，車(chē)輛的整體性都會(huì)讓你忘卻其尺寸與重量。尤其在面對(duì)高速起伏路面時(shí)，懸架也始終能夠?qū)④?chē)輛牢牢“按”在地面上，營(yíng)造出“貼地飛行”的駕駛穩(wěn)定性。

加上車(chē)輛配備的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打方向時(shí)后輪給到最大10°的偏離角，也賦予了這款“大車(chē)”極為“跟手”的駕駛體驗(yàn)。

純電平臺(tái)下的“小聰明”

或許自主品牌在三電系統(tǒng)、智能化上的“狂飆”，又或許是部分合資品牌對(duì)于“油改電”的執(zhí)著，中國(guó)消費(fèi)者在電動(dòng)化飛速變革的市場(chǎng)中，潛移默化地對(duì)豪華品牌的電動(dòng)化與智能化提出了疑問(wèn)，甚至是“宣判死刑”的偏見(jiàn)。

但事實(shí)上，在傳統(tǒng)豪華品牌中，作為最積極擁抱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳，并沒(méi)有放棄對(duì)于智能化的追求。

從第一代MFA2平臺(tái)的碰壁，到如今EVA純電平臺(tái)的誕生，奔馳在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的提升顯而易見(jiàn)。

轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖脚_(tái)EVA后，奔馳新一代的純電車(chē)型不僅能支持自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制等技術(shù)，還能夠高度整合奔馳的三電技術(shù)與智能化領(lǐng)域的造詣。

在EQE SUV上，奔馳融合了其優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化的車(chē)身、三合一電驅(qū)動(dòng)總成、高密度電芯、獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)等技術(shù)。

這也為奔馳新一代純電產(chǎn)品帶來(lái)了更為出色的三電系統(tǒng)表現(xiàn)，諸如EQE SUV使用的96.1kWh電池能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC 609km的續(xù)航；48分鐘內(nèi)可以將電量從10%充到80%。

同時(shí)，EQE SUV還能夠基于駕駛者的駕駛風(fēng)格，實(shí)時(shí)計(jì)算電耗與續(xù)航。在試駕中，我們?cè)?5度的天氣下，車(chē)內(nèi)空調(diào)、智駕全開(kāi)的狀況下，奔馳的實(shí)際電耗表現(xiàn)依然維持在20kWh/100km以內(nèi)，且實(shí)際續(xù)航相較官方續(xù)航的折扣僅在10%左右。

更重要的是，由于整車(chē)域的打通，EQE SUV在智能化層面也相較以往的奔馳電車(chē)更上一層樓。

諸如在導(dǎo)航中，車(chē)機(jī)會(huì)根據(jù)海拔、路況、氣候條件、環(huán)境溫度、充電樁等實(shí)時(shí)信息納入考量，并通過(guò)云端算法規(guī)劃出最優(yōu)路線。

在智能化的打通下，車(chē)輛還擁有了完備的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、主動(dòng)換道輔助、自動(dòng)躲避障礙等等。

值得一提的是，奔馳的主動(dòng)式限距控制系統(tǒng)在一眾合資品牌，甚至是其他傳統(tǒng)豪華競(jìng)品中都顯得更為“聰明”，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)路況調(diào)整車(chē)速，在彎道、交叉路口或環(huán)島時(shí)自動(dòng)降速。在擁有高精地圖加持的智駕巡航狀態(tài)下，車(chē)輛也能夠做到出色的車(chē)道保持、打燈變道。

當(dāng)然，如果從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，奔馳的智能化能力顯然不止于此。2022年在德國(guó)市場(chǎng)率先開(kāi)放L3級(jí)輔助駕駛功能，證明了奔馳的智駕技術(shù)能力與自信。而在國(guó)內(nèi)，或許隨著未來(lái)高階智駕法規(guī)政策限制的逐步放開(kāi)，奔馳則對(duì)輔助駕駛的使用也將更加開(kāi)放。

現(xiàn)階段，奔馳則選擇了注重用戶對(duì)于智駕技術(shù)的規(guī)范化使用。在試駕過(guò)程中，車(chē)輛的分神提醒功能會(huì)高頻且精準(zhǔn)地捕捉駕駛者的頭部和眼部動(dòng)作，并在駕駛員分神后，迅速進(jìn)行文字、警示音振動(dòng)等提示。

炫技還是務(wù)實(shí)？

在燃油車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)航，已經(jīng)讓太多人忘卻傳統(tǒng)豪華品牌的豪華本質(zhì)。

不知從何時(shí)起，奔馳的“豪華”，變成了“車(chē)內(nèi)氛圍燈”的鼻祖。不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日每個(gè)看到EQE SUV車(chē)內(nèi)氛圍燈的人，仍會(huì)由衷感嘆奔馳對(duì)于氛圍營(yíng)造的理解。但奔馳的科技感與豪華感，顯然不止于夜間華麗的燈帶。

首先在外觀層面，為了最大程度保留家族式的弓形車(chē)身設(shè)計(jì)，EQE SUV對(duì)整車(chē)的細(xì)節(jié)處進(jìn)行了眾多優(yōu)化。

諸如隱藏式門(mén)把手、經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輪轂、延伸至車(chē)底的踏板，一系列的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，令這款B級(jí)SUV獲得了低至0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

而在車(chē)內(nèi)，映入眼簾的是寬度超過(guò)1.4m的MBUX超聯(lián)屏，融入OLED技術(shù)令這條長(zhǎng)屏無(wú)論從哪個(gè)角度或光照條件，對(duì)比度與清晰度都十分出色。

同時(shí)，奔馳還通過(guò)一系列“黑科技”來(lái)展現(xiàn)對(duì)于用戶的關(guān)懷。

據(jù)介紹，這塊屏幕下方共藏有12個(gè)傳感器，可以為用戶提供如機(jī)械開(kāi)關(guān)般的脈沖觸感；而車(chē)內(nèi)監(jiān)視攝像頭還則能夠時(shí)刻觀察主駕的轉(zhuǎn)頭動(dòng)作識(shí)別意圖，決定是否對(duì)副駕屏調(diào)暗以保障駕駛者的行車(chē)安全。

車(chē)內(nèi)配置上，奔馳則聚焦于將每一個(gè)功能更進(jìn)一步細(xì)化，從而不斷完善用戶的使用體驗(yàn)。

造型精致且手感細(xì)膩的渦扇形出風(fēng)口，加入HEPA高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)；針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的“老板鍵”，以及包含舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項(xiàng)專(zhuān)屬配置；天窗及車(chē)窗防夾手功能可識(shí)別最小感應(yīng)縫隙至4mm；全系配備的Pre-Safe預(yù)防性安全系統(tǒng)……

總結(jié)：

我們能夠看到，EQE SUV在車(chē)機(jī)語(yǔ)音、界面優(yōu)化以及智駕的開(kāi)放程度等層面，與主攻智能化的一線新勢(shì)力們還有著一定的差距，而這，也注定是傳統(tǒng)豪華品牌們需要在自研與全新供應(yīng)商之間仔細(xì)斟酌的課題。

基于EVA純電平臺(tái)車(chē)型的誕生，無(wú)疑是奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及電動(dòng)化、智能化潮流追趕的一次提速。

只是，在“遲到”的新功能與新技術(shù)下，無(wú)論是奔馳還是其他傳統(tǒng)豪華品牌，仍需要不斷試探尋找破局點(diǎn)。

今年5月，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁段建軍在EQE SUV的發(fā)布會(huì)上直言，“市場(chǎng)已經(jīng)很“卷”，不過(guò)，智能科技的比拼，不是‘卷數(shù)據(jù)，卷堆料’，而是‘卷可靠、卷以人為本’”。

相較其他電車(chē)，在高速行駛時(shí)更安靜一點(diǎn)、底盤(pán)懸架更柔韌一點(diǎn)、整車(chē)設(shè)計(jì)上更優(yōu)化一點(diǎn)、使用體驗(yàn)上更貼近用戶一點(diǎn)……奔馳眼中的豪華，正是眾多“一點(diǎn)”契合而成的成果，但其中的每個(gè)“一點(diǎn)”，都是多數(shù)新興車(chē)企千金難買(mǎi)的經(jīng)驗(yàn)與積淀。

而這，也是作為百年豪華品牌的奔馳，在下一代EQ系列純電車(chē)型上對(duì)于豪華的理解與詮釋。