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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“神車”到底是個什么概念呢？

高銷量通常是評判神車一個標準，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亞迪宋……都是一度攫取大量市場份額的爆款。

但依然有一批廣受大眾認可的產品，它們雖然不能常年奪得頭籌，但卻能以非常穩定的發揮長期霸榜：“雖然當不了最高的山，卻能嘗試成為最長的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以來，博越已累計斬獲超過150萬輛的銷量，和帝豪一起為吉利汽車成為自主品牌一哥南征北戰。即使汽車行業轉型大勢浩浩蕩蕩，但目前博越每月銷量依舊維持在不錯的水平。

然而，作為混跡市場多年的“老江湖”，面對來自諸多后輩的輪番挑戰，博越還有幾顆牙，仍是市場關注的焦點問題。因而近年來，吉利對這個老伙計也頗為上心，頻頻推出改款以維持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越車系迎合緊湊型車車身膨脹化的典型表現。

今年4月，在博越L的基礎之上，吉利又拆分上市一款全新車型——博越COOL（售價區間10.28萬-12.58萬元）。從命名也可以看出，博越COOL的目標受眾群體依然是Z世代用戶。

然而，與他們的父輩不同，當代年輕人的視野更為開闊，可供選擇的車型數量數不勝數，擇車觀念也與過往大相徑庭。在這樣的大環境下，博越COOL的表現是否能像它的命名一樣COOL呢？

設計

博越COOL造型仍應用和博越L相同的“Starburst Vision”設計風格，強調“年輕、時尚與動感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格柵采用輻射狀三維立體設計，棱角向外擴散，在視覺層面似乎沒有邊界。上方的數字LED前燈擁有256顆LED發光單元，以弧線型設計貫穿前臉；此外，博越COOL還搭載數字迎賓燈語，感應式迎賓及歡送燈語，為乘客上下車增添了一份儀式感。

車身采用數字光影雙腰線前后貫穿，線條流暢，為SUV整體營造出一份動感，同時不失力量感，爭議之處可能在于上側腰線的寬度，或許會對后排的車窗視野構成一定影響。下方輪胎搭載了朝陽A107，頂配尺寸為234/45 R19，其余配置尺寸為225/55 R18。

尾部同樣應用了不少同級車型搭載的LED貫穿尾燈，也可以搭載數字交互燈光秀，非常具有辨識度。

空間、舒適度與智能化配置

博越COOL長寬高依次為4510/1865/1650mm，軸距為2701mm，乍一看尺寸相較長安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌競品沒有優勢（當然，比同級的合資SUV還是有誠意多了）。

然而，同級較長的軸距卻帶給了博越COOL充足的乘坐空間。在前排默認座椅位置下，后排乘客膝部距離前排至少能放下兩拳，頭部距車頂也有一拳以上。此外與一些合資SUV不同的是，博越COOL的地臺相對平整，中間只有很小一部分凸起，這意味著后排即使坐三個人也不會擁擠。

博越COOL的后備箱空間為571L，且可以按比例放倒后排座椅，已經足以適配足年輕家庭的車輛儲物需求，唯一缺點是尾門最大開口寬度有限，對身高超過1.8米的用戶不太友好。此外，車內還安排了共計39處內部儲物空間。

而在內飾風格的設計上，博越COOL也與博越L近似，簡約而不失大氣。中控臺以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶儀表組成，豎置中控屏向駕駛員方向側傾，是當下緊湊型智能座艙一種常見的設計方式。覆蓋前部的軟質材料輔以充滿科技感的花紋，消除了內飾的廉價感，全系標配的電子擋把則位于中控下方，旁側有一個面積不算小的儲物格。此次試駕的頂配還附有手機無線充電等實用性配置。

實際上，這樣的舒適性及高級感配置在博越COOL上還有很多，如全系標配的后座出風口、PM2.5過濾裝置、遙控鑰匙、全景天窗以及倒車影像。

對于一款10萬級的緊湊型車而言，博越COOL的座椅質感處在同級領先水準，無論是靜態乘坐還是動態對駕乘人員的支撐，博越COOL的表現都沒有讓人失望。

此外，博越COOL次高配即擁有主駕座椅加熱、座椅記憶，頂配則擁有主副座椅加熱、72色氛圍燈，僅需12萬元即可為內飾氛圍增添一份高級感；該車型同時全系標配全景天窗，官方數據稱這款天窗紫外線阻隔率大于94.6%、隔熱率大于60%，并擁有雨量感應、鎖車自動關窗及app遠程控制等科技加持。

另一方面，當智能化科技逐漸影響年輕消費群體的擇車觀時，吉利方面同樣沒有閑著。

吉利博越是最早搭載智能車機系統的自主品牌SUV車型之一，然而很長一段時間來，吉利系車型的車機交互能力一直為不少車主所詬病。為改變消費者的這一固有印象，此番博越COOL全系標配基于高通8155芯片的銀河OS Air系統，在操作的流暢性上較之上一代產品有了明顯的提升。

這套系統除導航、音樂、車輛功能操作等基本功能外，同時支持一些安卓APP的應用，如網易云音樂、火山車娛等應用生態。

當然，時下流行的語音控制也沒有缺位。官方宣稱該系統僅需0.4S就難能實現語音喚醒，并支持復雜多條件語音搜索、連續場景對話、多條件查詢和否定語義。

不過相較升級后的硬件，博越COOL在儀表和中控的UI顯示、菜單布局和操作邏輯上仍有一定提升空間。例如，中控屏無法調出一些車輛基礎參數，像是行駛里程、油耗等，這些指標只能通過儀表盤進行顯示。

看來，在硬件大躍進的同時，吉利軟件層面如何跟上，還需要工程師們細細考量。但客觀來看，讓一臺均價10萬元的車全系標配頂級座艙芯片，已經是吉利面對市場競爭給出的最大誠意了。

動力與駕控

對于一款10萬元級的車型，消費者往往最考慮的是經濟實惠，而不是強調動力性能。但作為燃油車的心臟，博越COOL的動力系統依然值得說道一番。

動力方面，博越COOL搭載1.5TD發動機，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。客觀來說，這套發動機的動力響應并不迅速，即使在運動模式下，發動機渦輪遲滯1-2秒才能進入穩定加速狀態，推背感不算非常明顯；進入30-80km/h的中段后，這臺發動機才會逐漸找到感覺，但想要獲得持續加速動力，該車達到80km的時速后仍有些乏力，可見博越COOL的定位依然是城市路況下的家用為主，沖刺賽道并非其所長。

官方數據顯示，博越COOL的0-100km/h加速時間為7.9s。而根據觀察者網空曠道路實測，其在運動模式下加速時間約為9.5s，經濟模式下約為10.3s；官方100km/h-0制動距離為36.46m，不過駕駛員與車輛在制動的控制上仍需建立一定默契。

博越COOL本質還是那個“博越”，因此對底盤及操控性的調校頗為穩健。博越COOL的底盤采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，且最小離地間隙達到204mm，在同級中是最高水平。

據官方宣傳，博越COOL的底盤由歐洲團隊調校。依觀察者網實際感受來看，其通過減速帶等凸起時，確能以非常舒適的方式將大部分震動過濾掉，雖然在一些較大的陷坑或井蓋仍有稍許碎震，但結合軟硬適中的座椅，博越COOL的表現確實很“穩”。

不過，這并不意味著博越COOL會因為甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盤轉向力度同樣十分線性，轉向響應自然，官方轉向靈敏度達到1.19g，在轉向、掉頭時車身基本保持穩定，且擁有從輕到重的三重轉向助力可以調節，即使是新手也易于上手。

而在轉向過程中，車身的側傾也被抑制地較好，高質量的座椅也能為駕乘人員提供充足的支撐。此外，博越COOL還搭載有博世9.3版本的ESP車身穩定控制系統，共集成14項安全功能，進一步烘托了全車的行駛質感。

而在被動安全方面，博越COOL車身高強度鋼的占比達到68%，并采用一體式熱成型硼鋼門環。此外，博越COOL全系標配主副駕駛氣囊，除最低配外均配備前排側氣囊，頂配和次頂配還配有前后排頭部氣簾，在防護層面同樣誠意滿滿。

同時，博越COOL的靜謐性在同級競品中的表現也尚可。怠速狀態下車內音量約為37.5dB，在經濟模式60km的時速下音量約為55dB，運動模式下會提升1dB左右。

總得來看，與強調運動與未來感的外觀不同，“求穩”的機械素質依然是博越COOL最大的特征與追求。如果用戶對其定位是城市通勤，那么它基本能夠滿足車主的大部分需求。而對動力有要求的消費者來說，轎車或者2.0T版本的博越L也許是更好的選擇。

智能駕駛一般被視為新能源車的專利，而搭載高級輔助駕駛功能的車型更是售價不斐。然而，博越COOL僅11萬元起的智慧型（次高配）即搭載5個高清攝像頭和4個雷達的傳感器組合，由此搭建的名為G-Pilot的L2級智能輔助駕駛系統，除在主動安全層面實現AEB預碰撞、FCW前碰撞預警、車道偏離輔助、行人識別保護、交通標志識別，以及360°全景影像外，還可實現自適應巡航、LCC車道保持等高階輔助駕駛功能。

就實操體驗來看，僅30km/h以上的速度下輔助駕駛功能便能實時啟動，面對前方車輛減速和變道時能夠及時作出響應，但在部分區域的車道識別上仍存在一定欠缺，駕駛員仍須時刻準備接管。

此外，這套輔助駕駛系統并不支持諸如打方向燈變道，以及高速公路巡航等接近L3級的輔助駕駛功能。

而在消費者普遍關心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗為6.29L/100km。

綜述

如它的名字一樣，博越COOL外觀夠COOL，內飾夠COOL，智能化程度在燃油車中也夠COOL。當然，最最重要的價格也挺COOL的，畢竟在9萬-12萬元的區間內，你很難找到如此大空間且配置拉滿的新車了。況且現階段還有官方1000元抵6000元優惠，以及經銷商2000-3000元的終端優惠，進一步拉低了年輕用戶入手的門檻。

就是受到動力限制，這車不能當賽車開有些不夠COOL，但考慮到新車本來就是10萬級的定位，你也沒法要求更多。

不然，讓以保值著稱的合資SUV臉往哪擱？

事實上，官方對博越COOL的定位，就是以動感外觀、乘坐體驗以及科技智能交互，與同樣自帶棱角、態度鮮明的新世代“棱角后浪”人群同頻，以拒絕平庸。

上市于2016年的博越，用時7年獲得了超過150萬輛銷量，是中國汽車高速發展階段吉利的拳頭產品，也是吉利汽車歷史上最重要的車型之一。如今，在電動化、智能化的行業發展趨勢下，作為燃油車的博越勢必面臨來自各方面更嚴峻的挑戰，要想像過去那樣維持銷量，難度只會日漸增長。

即使在吉利汽車內部，博越的地位也正在被星越、領克、極氪以及同價位的銀河L7等新能源車撼動。

而吉利博越的生態位，也注定要被銀河L7等后繼者所取代，這不是因為吉利博越本身產品力退坡，而是行業發展的必然性所在。

因此，讓博越以這樣一種形式為吉利的燃油車時代謝幕，也挺好的。

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