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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

以標(biāo)致雪鐵龍為首的法系車，通常給人以優(yōu)雅外觀、精致內(nèi)飾、舒適的底牌調(diào)校的正面印象，相應(yīng)的，動(dòng)力平庸、品牌力不夠等因素則成為其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的主要因素。而法系品牌以往呈現(xiàn)出不夠親民的“孤高氣質(zhì)”，則進(jìn)一步讓其在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱。

同為歐系車，法系相較德系在中國(guó)市場(chǎng)的境遇可謂天差地別。從2015年年銷70萬輛的高峰，到近一兩年市占率不足0.5%的低谷，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)，法系車的艱難求生仍在繼續(xù)。

盡管PSA及其母公司Stellantis集團(tuán)都反復(fù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)之于公司的重要性，但要做出切實(shí)成績(jī)絕非易事。

2020年以來，神龍汽車通過“元+計(jì)劃”“五心守護(hù)行動(dòng)”等以用戶為本的舉措，一步步推動(dòng)著品牌的復(fù)蘇。今年上半年，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車共計(jì)銷售汽車4.06萬輛，同比增長(zhǎng)75%，相較往年上升勢(shì)頭明顯。

除了改款標(biāo)致4008、5008、雪鐵龍C3 XR等新車上市之外，神龍汽車在營(yíng)銷、服務(wù)等層面也進(jìn)行了不少創(chuàng)新之舉。但也應(yīng)看到，神龍汽車的增長(zhǎng)仍建立在過往銷量基數(shù)過低的基礎(chǔ)之上。要讓在中國(guó)市場(chǎng)存在感稀薄的法系車煥上半年發(fā)新生，下一代全新產(chǎn)品——如剛剛開啟預(yù)售的凡爾賽C5 X，其市場(chǎng)表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。

8月9日，東風(fēng)雪鐵龍全新跨界車凡爾賽C5 X正式開啟預(yù)售。新車共推出四款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間14.37萬-18.67萬元。

凡爾賽C5 X首次亮相于今年4月的上海車展前夕，其設(shè)計(jì)靈感源于CX perience概念車，基于EMP2高效模塊化平臺(tái)進(jìn)行打造。值得一提的是，PSA旗下的旗艦轎車DS9也是這一平臺(tái)下的產(chǎn)物。而將新車起名為凡爾賽，也是為了迎合最近的網(wǎng)絡(luò)流行語，以拉近同年輕消費(fèi)者的距離。

新車定位為B級(jí)轎車，但實(shí)際上融合了轎車、SUV和旅行車等不同車型的特點(diǎn)，以跨界的姿態(tài)躋身同級(jí)市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。該車型的前臉采用最新家族化設(shè)計(jì)，以“X”字設(shè)計(jì)元素為基礎(chǔ)，車大燈通過鍍鉻裝飾貫穿前方與“雙人”字 LOGO 融為一體，并采用標(biāo)志性的X型LED日間燈凸顯雪鐵龍身份。

側(cè)面，凡爾賽C5 X的獨(dú)特造型營(yíng)造出濃厚的跨界色彩。此外，其尾燈采用了與前燈相同的“X”字形和技術(shù)細(xì)節(jié)，與前大燈相呼應(yīng)，進(jìn)一步提升車輛的辨識(shí)度，呈現(xiàn)出明顯的科技感。

凡爾賽C5 X尺寸為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，雖然比雅閣、邁騰等真正的B級(jí)車有一定距離，但接近旅行車和SUV的設(shè)計(jì)，又使得其在空間表現(xiàn)上不輸前者。

凡爾賽C5 X的另一大特點(diǎn)是車型基礎(chǔ)配置較為豐富。在其推出的四款車型，入門級(jí)車型即裝備12項(xiàng)在主流B級(jí)車中高配級(jí)別才擁有的配置。

此外，凡爾賽C5 X次低配車型增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、12英寸彩色高清觸摸大屏；次高配車型增加3D彩色eHUD 抬頭顯示、智能清潔座艙、氛圍燈等；頂配車型則增配真皮座椅、座椅通風(fēng)、HiFi環(huán)繞聲系統(tǒng)等配置。

動(dòng)力方面，此次東風(fēng)雪鐵龍為凡爾賽C5 X搭載了第三代360THP（1.6T）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配博世新一代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，最大功率達(dá)到129kW，峰值扭矩為250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)愛信8速自動(dòng)變速箱。單就性能來看，這套動(dòng)力組合僅比舊款的C5略有提升，主要的進(jìn)步則體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，其綜合油耗為5.8L/100km，基本表現(xiàn)勝過了邁騰、雅閣等一眾燃油車競(jìng)品。

底盤方面，凡爾賽C5 X仍然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，相較許多應(yīng)用多連桿后懸架的競(jìng)品來說顯得有些寒酸。當(dāng)然，凡爾賽也C5 X延續(xù)了PSA一貫的調(diào)校優(yōu)勢(shì)，其搭載的MCS大師級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)，全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好地過濾震動(dòng)，從而彌補(bǔ)硬件上的差距。

觀察一下：

與主流合資B級(jí)轎車相比，凡爾賽C5 X的造型顯得相當(dāng)特立獨(dú)行，但其配置和預(yù)售價(jià)格還是體現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍的一定誠(chéng)意。與雅閣、邁騰相比，凡爾賽C5 X的售價(jià)便宜了將近3萬元，且其入門配置也堪稱相當(dāng)豐滿，性價(jià)比在同級(jí)車型中可謂出眾。

不過在動(dòng)力等老問題上，凡爾賽C5 X還是沒能做出革命性的變動(dòng)，而這也與該公司在歐洲和中國(guó)受到的排放法規(guī)限制有關(guān)，而長(zhǎng)期的使用表現(xiàn)也需新車正式上市后才能揭曉。

值得一提的是，凡爾賽C5 X在4月亮相后曾發(fā)布“領(lǐng)潮合伙人”計(jì)劃，邀請(qǐng)“領(lǐng)潮合伙人”參與產(chǎn)品開發(fā)、客戶體驗(yàn)、品牌建設(shè)等。例如，凡爾賽C5 X后排增加的中央頭枕即是東風(fēng)雪鐵龍與客戶共創(chuàng)的產(chǎn)物。從凡爾賽C5 X開始，東風(fēng)雪鐵龍一些明顯的變化是顯而易見的，尤其是在如何適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者方面，東風(fēng)雪鐵龍確實(shí)在用行動(dòng)實(shí)踐著。或許動(dòng)作有些笨拙，但起碼，這是一個(gè)新的開始。

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