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作者：余外軍

繼蔚來因芯片短缺宣布工廠停產后，長城汽車也將可能面臨同樣的的困境。

近日，國內有媒體報道稱，據接近長城汽車的相關人士透露，受芯片供應不足的影響，長城汽車將面臨產能困境。預計今年5、6月，長城汽車位于重慶永川和徐水兩大工廠將面臨停產。

此外，上述相關人士還表示，長城汽車此次停產時間將創下新記錄，甚至將會導致長城汽車將會在一段時間內面臨無車可售的困境。

“我們近期會發布公告，一切以公告為準。”長城汽車內部人士4月25日下午兩點左右對觀察者網汽車頻道如是說。

兩大生產基地或面臨停產？官方否認

4月25日17點左右，長城汽車發布《關于媒體報道的澄清公告》稱，經核實，上述新聞報道并不屬實。長城汽車位于重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃。

不過，該公告同時指出，長城汽車目前確實面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對芯片市場供應緊張的情況，長城汽車正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

公開資料顯示，長城汽車位于重慶永川的生產基地的年產能為25萬輛，其中皮卡長城炮和越野SUV坦克300就在該工廠生產；徐水工廠的年產能則為約100萬輛，主要生產哈弗H6、哈弗H7、WEY VV5以及哈弗H9等車型。如果上述消息屬實，哈弗H6、坦克300以及長城炮等熱銷車型的產能必然會受到較大的影響。

在今年3月，彼時坦克300還沒有從WEY品牌獨立出來。WEY品牌在官方APP上宣布，為解決積累訂單過多導致部分坦克300車型交付等待周期過長問題，WEY APP將在3月28日24：00起暫停接受坦克300新訂單。同時，長城汽車將對坦克300工廠進行“停線提產改造”，預計于4月10日完成。

目前，觀察者網汽車了解到，坦克300新訂單已于4月19日12時重新恢復線上預定。此外，在3月29日前的訂單繼續沿用WEY品牌車標，之后的訂單的新車將使用坦克品牌全新車標。

需要指出的是，雖然在3月的坦克300停止接單的公告中，沒有表示坦克300暫停接單與芯片短缺相關，但是在WEY品牌3月更早些時候發布的公告中顯示，受部分海外采購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日的生產節奏、發運及交付進度將受到不同程度影響。

當時，長城汽車給出的解決方案是在全球范圍內進行芯片掃貨，并在產能受影響的階段開展生產線改造升級，升級后的交付能力將提升30%。

另外，長城汽車也在積極進軍芯片行業。在今年2月，長城汽車宣布，已經完成對地平線的戰略投資。根據協議，雙方將在人工智能、芯片等方面進行合作研發；在產品合作方面，地平線基于長城汽車需求，開放由“芯片+算法+工具鏈”構成的智能汽車基礎技術平臺。

芯片短缺，自主品牌將掀起停產潮？

自去年12月，汽車行業爆出存在芯片供應不足的危機以來，大眾集團、通用汽車以及豐田汽車等全球跨國車企率先受到影響。截至目前，各大媒體時不時就有關于跨國車企因芯片供應不足，將停產海外某工廠的新聞報道。

反觀自主品牌車企，雖然也受到芯片供應不足影響，但并沒有使得工廠停產。直到今年3月，蔚來汽車發布公告稱，由于芯片短缺，將在3月29日起，暫停其位于合肥的工廠生產5個工作日。

事實上，自主品牌面臨芯片短缺差不多從去年11月就開始了。奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2020年11月舉辦的烏鎮互聯網大會汽車圓桌論壇上提到一句：“懇請徐博士(博世中國副總裁徐大全)多給我們弄點芯片，不要影響我們生產。”

由此可見，自主品牌企業也受到影響，只是還沒到工廠停產的地步。隨著芯片短缺持續發酵，蔚來宣布工廠在五個工作日內暫停生產及長城遇到缺芯困境絕不是偶然和個例。或許，蔚來和長城只是自主品牌和跨國車企一樣陷入因芯片短缺導致工廠停/減產潮的起點。

在今年4月初，國內某機構表示，缺芯危機得到緩解預計要到今年三季度，屆時芯片供應將逐漸恢復正常。與此同時，業內人士表示，預計今年2季度，芯片短缺影響將會更加嚴重。此外，據艾睿鉑咨詢公司預測，此次汽車行業的缺芯危機將會導致全球汽車行業營收下降606億美元。

不過，也有業內人士表示，國內車市受芯片短缺影響有限。乘聯會秘書長崔東樹此前接受采訪時表示，汽車芯片斷供自去年年底以來就一直處在風口浪尖，不過目前總體壓力并不大。隨著工信部和國內電子企業共同推行應對芯片短缺問題政策，加上芯片產能逐步釋放，國內車市受芯片影響不會太大。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒也曾表示，目前有關管理部門已經牽頭成立了專項工作組針對這一問題展開專項攻關，行業一定會集中全力加快自主車規級芯片的研發和市場化推廣，因而這一“卡脖子”問題一定會得到逐步解決。

面對芯片危機，自主品牌車企一方面在全球范圍內進行芯片掃貨；另一方面，也在積極布局芯片領域，積極和國內芯片生產商合作。例如，在今年，長城汽車、上汽集團等先后宣布與地平線進行合作。

此外，相關部門也在積極推動車企與本土半導體企業的合作。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚分析稱，我國汽車芯片行業需要從跨界交流、人才培養等方面實現從“汽車行業＋半導體行業”到“汽車半導體行業”的真正融合，從而促進行業發展。

在今年2月26日，國內首次發布《汽車半導體供需對接手冊》，收錄了59家半導體企業的568款產品，以及14家整車企業和12家汽車零部件企業的1000條產品需求信息，以推動汽車企業、芯片企業供需對接。