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憂患意識爆棚，大眾CEO：特斯拉軟件技術領先任何車企
導讀大眾汽車CEO承認，特斯拉的軟件領先于大眾和其他“任何汽車制造商”（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）孟子云：“生于憂患，死于安樂。”作為世界頭號汽車制造商的領導者，大眾汽車集團首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯博士似乎也深諳此道，他在同其他大眾高管開會時經常提及競爭對手的優勢并加以警示，比如全球最大的新能源汽車制造商特斯拉。
據《德國汽車新聞》報道，迪斯日前在大眾汽車內部的一次溝通中談及了特斯拉的軟件及其自動駕駛技術，并承認特斯拉的軟件領先于大眾和其他“任何汽車制造商”。迪斯還稱，特斯拉的這種領先優勢令其感到“頭疼”。
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士
今年1月，特斯拉的市值首度突破1000億美元，取代大眾汽車位列全球車企第二，僅次于豐田汽車，盡管后者去年的銷量還不到大眾的4%。而一些市場分析師則認為，特斯拉市值較高的部分原因是相比汽車企業，它更像是一家軟件公司。
2012年，特斯拉在汽車行業率先實現了整車空中升級（OTA），使得汽車向智能手機靠攏。借助這些技術，用戶能隨著時間的推移獲得更好的體驗。
但迪斯更關心的是特斯拉在自動駕駛程序中的軟件應用。他表示，特斯拉就像一個神經網絡，通過持續收集數據，并做到每兩周改善一次性能，為客戶提供一次新的駕駛體驗，當今沒有其他汽車制造商能做到這一點。
而且，與其他大多數從事自動駕駛的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不僅依靠內部測試車隊，更利用其龐大的電動汽車客戶群來收集數據，以改善其駕駛員輔助功能。據特斯拉AI研發負責人Andrej Karpathy透露，截至目前，特斯拉共計積累了超過30億英里（約合48.28億公里）的自動駕駛使用數據。
特斯拉承諾可以通過OTA升級完善其自動駕駛功能
相比之下，大眾盡管也為其最新的ID.3電動汽車開發了許多類似于特斯拉的軟件功能，但效果似乎并不理想。
據德國媒體《經濟人》報道，大眾即將交付ID.3電動汽車去年年末曾出現大規模的軟件問題，涉及約1萬輛已下線的量產車，未來預計還將有2萬輛車會受影響，預計第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。
大眾品牌首款純電動汽車ID.3
迪斯也承認，將“強大的軟件”集成到大眾的新車型中，要電動汽車的電池供應還要困難許多，為此，他正組建一個新的軟件開發部門來追趕特斯拉。
迪斯補充說，盡管大眾旗下擁有奧迪、保時捷、賓利等高端品牌，但要趕上特斯拉，他們還有“很長的路要走”。不過他也始終明確一點，即大眾最終會趕超特斯拉。
對于大眾CEO的這種憂患意識，新能源汽車媒體Electrek認為，特斯拉在基于軟件的用戶體驗方面的確擁有巨大的優勢，但迪斯對現狀的認識同樣值得贊許：“其他汽車制造商要想終結特斯拉的領先地位，首先得承認他們落后了。”
不過，盡管特斯拉通過收集用戶數據獲得了軟件及自動駕駛領域的領先，但其游走于法律之間的實際應用場景卻也引發了不小的爭議。除了可能產生的隱私問題外，特斯拉將并不成熟的自動駕駛功能投入用戶的實際應用中，由此產生的安全隱患是否應該由用戶自己承擔？特斯拉、車主以及政府監管部門都有著不同的看法。
2018年3月，蘋果工程師在駕駛開啟Autopilot功能的Model X時發生車禍身亡
據觀察者網汽車頻道此前報道，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統已經在美國造成數起導致車內乘員死亡的事故，而美國國家交通安全委員會（NTSB）等部門曾嚴厲批評特斯拉不接受政府監管的“任性”行為。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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