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（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）4月9日，乘用車市場信息聯席會公布2020年3月及第一季度乘用車銷量：3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。

乘聯會表示，相對2月的高達78.7%的同比降幅，3月大幅回升了38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。今年第一季度整體主要受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬輛。

具體來看，3月轎車市場銷售50.0萬輛，同比下降41.8%；SUV市場銷售47.7萬輛，同比下降37.7%；MPV市場銷售6.9萬輛，同比下降47.4%。今年第一季度，轎車市場銷售144.5萬輛，同比下降42.3%；SUV市場銷售138.5萬輛，同比下降37.5%；MPV市場銷售18.5萬輛，同比下降50.2%。

新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%；其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。

今年3月，狹義乘用車銷量前十依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田和長城汽車。

乘聯會表示，隨著國內疫情緩解和各地加快復產復工節奏，3月各地經銷商9成以上實現開業復工，但經銷商以售后業務恢復先行，終端零售逐步緩慢恢復，新車銷售更多以線上銷售積累訂單為主。3月上半月，各行各業復工迅速，汽車消費也隨之恢復較快，但隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負面影響，國內消費信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時間留在家中，生活消費也以線上為主，繼續保持謹慎外出消費狀態，導致3月末的回升沖刺不強。

汽車產量方面，3月乘用車生產98.1萬輛，同比下降51.2%；第一季度累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。乘聯會表示，3月初，湖北以外整車企業3月初已絕大部分復工，武漢車企也在3月下旬復工，行業生產能力恢復良好。

但由于復產后面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處于中低位運行。目前海外的零部件供應鏈尚未體現風險，但廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。

乘聯會表示，龐大產能規模對應的固定成本是相對剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業效益也是持續下降。2019年的汽車行業利潤5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，全年銷售利潤率較18年下降1個百分點；而且今年1-2月汽車行業利潤100億元，下降幅度79.6%，遠低于工業企業下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的歷史谷底。3月由于受復工延遲、交通管制等影響，上游企業開工率不高，部分汽車企業反應已經出現原材料價格上漲，國際供應鏈中也出現價格上漲，同時物流成本增加等情況。部分原材料價格漲勢明顯，將給車企造成的成本壓力。

此外，為刺激汽車市場消費，3月31日，國務院常務會議確定三項政策，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

對此乘聯會表示，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，使未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持在20%以上的成本價格優勢。這是巨大的政策紅包，價值幾百億。

乘聯會認為，近期汽車消費的購買力受到環境影響而相對低迷，但車市的促消費政策還有挖掘空間。今年中小學開學季延期到4月之后，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩對購車需求的回穩有促進作用。

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