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文/潘昱辰 編輯 /徐喆

2020年初，美團網創始人王興將中國汽車的未來格局歸納為“3+3+3+3”。他認為，其中只有三家新勢力能夠存活，包括自己投資的理想汽車、去年累計交付數量最高的蔚來以及小鵬汽車。這與五年前接連涌現的數十家眼花繚亂新勢力品牌的情景大相徑庭。

而伴隨著新晉全球新能源汽車銷量冠軍特斯拉落戶中國，在內外交困之下，國內的造車新勢力們可謂“家家有本難念的經”。

圖上的這些新勢力，最終幸存者能有三家嗎？圖片來源：騰訊新聞

威馬："最傳統"的新勢力

在王興的“3+3+3+3”體系中，將最后的三家新勢力選為理想、蔚來和小鵬，有意無意地無視了新勢力中最早上市交付的威馬。

對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉不惜親自上陣與王興打賭，甚至邀請網友作見證：“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要為他送一份美團外賣。反之，他愿意送王興一輛車，品牌任選。”

能說這話，沈暉自是有底氣的。以“頭號實力派”自居的威馬是首個實現新車上市并交付的新勢力。同時，根據公開數據，威馬在2019年完成了約1.7萬輛的交付量，位居“造車新勢力”第二位。

沈暉與王興打賭：威馬必進TOP 3

2019年整個上半年，威馬整體形勢依然良好。蔚來ES8的交付滑坡，讓威馬EX5一度登頂新勢力交付量榜首。3月份30億元C輪融資的到位，也讓威馬有了活下去的資本和拓展業務的底氣。于是剛進入下半年，威馬便公開表示將追求10億美元的D輪融資。

可惜，隨著2019年下半年吉利的一紙訟狀，威馬的新車和業務拓展又搶去了不少話題度。

2019年9月17日，吉利訴威馬侵害商業秘密糾紛案在上海市高級人民法院開庭。浙江吉利控股集團向上海市高級人民法院提起關于威馬汽車以及旗下四家子公司侵害商業秘密一案的訴訟，索賠金額高達21億元。對此案件，威馬方面則表態稱，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。

威馬EX6 Plus

在去年年末的廣州車展上，威馬正式上市了EX6 Plus，一款更加保守但更迎合市場需求的中大型SUV。EX6 Plus為用戶提供NEDC 500KM/400KM兩種不同續航里程的車型選擇，并搭載威馬全新的電池熱管理系統。隨著EX6 Plus的面市，進一步豐富了威馬汽車的產品矩陣。至此，威馬汽車實現了由A級到B級SUV細分市場的全面覆蓋。

與此同時，隨著“即客行”項目在海南島逐步鋪墊，威馬又成立了新的出行公司，并進一步拓展融資租賃服務。另外，為了解決新能源汽車缺乏保值能力的痛點問題，威馬去年下半年先于蔚來、發布官方二手車品牌，降低用戶的換車成本，保障二級市場價值。

2020年伊始，威馬又推出了全新的直銷模式，以半價直購、包月套餐、電費全免吸引潛在的新能源汽車購買者。不過這一系列舉措似乎也證實了，作為新勢力的威馬，無論生產經營銷售都趨于傳統。

蔚來：一體兩面

2019年，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》一度讓蔚來火到“出圈”。作為國內新勢力中唯一的上市公司，論股價，當下的蔚來僅僅是特斯拉的零頭，但論話題度，蔚來在國內絲毫不輸特斯拉。

單從銷量數據來看，下半年的蔚來，已經完全從上半年有電池引起的數起自燃事件的陰影中走出，ES6的交付開啟不僅止住了ES8帶來的頹勢，僅2019年最后一個月，蔚來單月銷量成功地突破了3000輛，全年銷量達到2萬輛以上。

蔚來真正值得驕傲的是將汽車賣給了高端客戶，這部分車主對占比不高的新能源補貼并不太敏感。此外，蔚來的新增車主中有接近一半來自于老客戶的推薦，而李斌本人仍有著相當數量的擁護者。

不過，“活下去”才是蔚來的當務之急，正如李斌在2019NIO Day上說的，“活下去，才有資格贏得競爭。”

截至2019年第三季度，蔚來的現金流僅剩不到20億元，僅僅一個季度，蔚來至少燒掉了15億元。無怪蔚來在Q3財報中提及，現有的資金已經不足以支撐其運營一年時間。

2019上海車展期間的蔚來展臺

而令人擔憂的是，盡管蔚來表示正在進行多個融資項目，然而對于這些融資成功的可能性，官方也只能含糊其詞。

一方面，是車主不惜自己掏錢為品牌打廣告的“癡迷”，一方面，是遲遲無法轉正的毛利率。這，便是2019年蔚來的一體兩面。

2020對于蔚來而言，是又個一生存之年。李斌在一封不算秘密的員工內部信中提到，要不斷降本增效，同時繼續保持對客戶的高質量服務。

但節約成本與保持質量，這兩者即使不能算是矛盾，卻也并非紙面上說得那么容易。蔚來的銷量能夠在下半年突飛猛進，很大程度依托于其推出的“終身免費質保”“終身免費換電”的承諾。降本應該降在哪里，會不會傷害到蔚來賴以生存的用戶服務，是這家”網紅“車企今年最大的挑戰。

從2019NIO Day也可以看出，第三屆NIO Day不再試圖推出全新車系，僅僅是基于現有車型推出改款。同時，大規模的裁員，也成為蔚來最為“簡單粗暴”的降本手段。蔚來作為一個“五歲的孩子”不僅還遠遠養不了家，而且正卡在一個艱難的十字路口：從“求關注”到“求穩定”的轉變中。

小鵬：得罪不起的消費者

2019年11月，小鵬拿到了本年度最重要的一筆4億美元融資，知名參投者包括小米雷軍等。當然，最主要的投資人仍是創始人何小鵬本鵬。不過有業內人士稱，這筆融資的數額實際上要低于小鵬的預期。

何小鵬本人則多次在公開場合強調，小鵬所造的并不是單純的新能源汽車，而是“智能汽車”，且只有智能汽車才是中國汽車的未來。

然而，小鵬汽車本身卻曾遭遇因產品問題而引發的種種危機。

在首款小鵬G3發售僅僅半年后，小鵬汽車就發布了小鵬G3 2020款，盡管整車外觀幾乎沒有變化，但由于電池系統得到全新升級，G3 520、G3 400的NEDC綜合續航里程分別達到520km和401km。值得一提的是，G3 520搭載的是寧德時代品牌新一代方形三元鋰電池，電池能量密度達到180 wh/kg。

小鵬汽車對于此次的升級可以說是下了一番大功夫。本來讓消費者購買到性能更佳的車型是件好事，然而，小鵬的老車主們心里不是滋味。“里程增加價格下降”的做法引起了2019款車主的普遍不滿。隨后老車主開始抗議以及集中抵制，由此，小鵬在7、8月的銷量也一落千丈。

小鵬P7

老車主抵制風波，讓此前毫無經驗的何小鵬們切實體驗到了經營全新品牌的不易。而當首款SUV車型尚未打開局面之時，小鵬又急忙地發布了第二款產品P7。

對于一個新興品牌而言，如何將汽車特別是新能源車賣到25萬元以上是個莫大的難題。而直接將特斯拉Model 3進行對標，讓這樣一臺難走量的B級轎跑來承壓，也讓外界對小鵬的產品策略感到迷惑。

不過根據官方數據，截至目前，小鵬P7的訂單數量已經突破了1.5萬個。而小鵬2019年的總交付量也達到了1.66萬輛。在2020年，小鵬仍有突圍的機會，不過相較去年，形勢只會更加兇險。

另一方面，效仿特斯拉，小鵬在線下不斷地布局著充電樁體系。

目前，小鵬已簽約146座、運營97座超級充電站，并成功將對手兼友商的蔚來接入充電體系。何小鵬表示，12月小鵬超級充電站業務已實現單月盈利。也許，持續完善的供電體系，才是未來小鵬真正的價值所在。

理想：幸存者還是背鍋者

與其他創業“友商”不同的是，作為后來者的李想更喜歡劍走偏鋒。

彼時，理想汽車還不叫理想汽車，叫“車和家”。其早先計劃的，被戲稱為“老頭樂”的SEV車型，隨著國家補貼政策的變動不得不被舍棄，轉而集中精力推出更貼合市場需求的中大型SUV。

而為了徹底解決續航焦慮，李想又將新車的動力系統定為增程式，同樣在新勢力中“一枝獨秀”。于是最終呈現在用戶面前的，是單一定價32.8萬元、單一配置的“理想ONE”。

在此之后，原本應當于11月開啟交付2019款理想ONE，卻因種種原因延遲了一月，甚至出現了“產品尚未交付卻先改款”的罕見現象。對此，理想汽車官方表示：“此前已預訂2019款的用戶將直接交付2020款理想ONE，交付時間延期一個月，若用戶因延期交付存在牌照指標將到期的情況，理想汽車還將為用戶免費辦理牌照指標延期。”

圖片來源：@理想汽車 官方微博

這還沒完。隨著2020年理想ONE開啟交付，理想汽車又遭遇當頭一棒。

先是由交付用戶曝出的新車各類大小故障，其后又有合作銀行不向貸款購車用戶放款，并最終取消合作的負面消息……一年多前，理想“僅以”5.7億元的價格買下了重慶力帆汽車的生產資質。然而，伴隨力帆一同到來的，是不斷的債務訴訟，以及接連被傳出破產消息，同時也讓投資者、潛在消費者和合作伙伴也感到了壓力。

盡管作為投資人，王興毫不猶豫地將理想列在三家“幸存者”之中。而交付首月，理想ONE的產量超過1500輛、交付量超過1000輛，成績差強人意。

不過，面對已經實現1.6萬輛以上年銷量的三家競爭對手，手頭還留有大量問題的理想真的有機會后來居上，讓王興如愿在市場中分一杯羹嗎？

其他：還會有幸存者嗎？

在車市下行中，除了已經開啟交付的頭部新勢力外，二三線新勢力品牌的存在感正被寒潮沖刷地越來越低：

依托大華股份、以另類“轎跑”作為首款交付車型的零跑汽車，首批公布的交付數據僅500余臺；

于2017年便頻頻亮相國內外車展的拜騰，歷經CEO離職等風波后終于去牛下半年開啟試生產，最終的上市交付時間仍未有定數；

愛馳汽車通過入股江鈴控股（陸風）取得生產資質，并于去年12月正式上市，但其前景終究是未知；

當然，諸如被地方政府收回土地的游俠汽車、仍因為賈躍亭債務而深陷泥潭法拉第未來等等，它們也在以一種不那么光彩的形式存在于人們的視野中……

其實誰都知道，新勢力所面臨最大的問題仍然是錢。市場環境缺少亮色，讓大多關聯投資者都不得不更多考量造車的風險，隨著越來越多新勢力車企未能按照既定計劃量產、上市并交付，其能夠吸引融資的手段也逐漸減少。

而隨著特斯拉這條大鯰魚正式落地中國，面對國產Model 3的降價壓力，就連李斌直言“蔚來沒有降價空間了”。

如此背景下，王興認為還有三家幸存者，又是否過于樂觀了呢？

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