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（觀察者網訊 文/潘昱辰  編輯/徐喆）

1月13日，中國汽車工業協會公布的數據顯示：2019年，中國汽車累計生產2572.1萬輛，同比下跌7.5%；銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。至此，中國汽車市場連續第二年出現產銷下滑，且降幅相比上年進一步擴大約5個百分點。

其中，中國市場乘用車全年產銷分別為2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%，降幅大于汽車整體市場表現。在各個細分市場中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車全年銷量依次為1030.8萬輛、935.3萬輛、138.4萬輛、40.0萬輛，同比依次下滑10.7%、6.3%、20.2%、11.7%。

此外，中國品牌乘用車的市場份額同樣連續兩年出現下降，并且自2014年以來再度跌破40%。2019年，中國品牌轎車、SUV、MPV三大市場均出現不同程度的下跌，且轎車市場占有率已不足20%。

在整個2019年，中國品牌排名前15的汽車企業僅4家（長城、奇瑞、一汽、陜汽）實現正增長，而乘用車企業中僅有2家（奇瑞、一汽）實現正增長。上汽、吉利、東風、廣汽、北汽、長安等頭部企業的銷量均出現超過10%的降幅。

而在外資乘用車主要系別中，2019年德系、日系市場份額均超過20%，各增長超過2.5個百分點；美系、韓系市場份額均有所下降，其中美系市場占有率已不足10%；法系市場占有率下降超過一半，已不足1%。

海外市場方面，2019年中國汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。但自9月以來每個月出口量均高于上年。

值得一提的是，2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下跌4.0%，這是中國新能源汽車自2013年以來首次出現全年下跌。而在2019年上半年，新能源汽車累計銷量仍有高達50%的增長幅度。顯然，去年6月的補貼退坡對于整個新能源汽車行業都形成了重要影響。

在新能源乘用車中，純電動汽車2019年累計銷售83.4萬輛，同比增長5.9%；插電式混合動力汽車累計銷售22.6萬輛，同比下降14.7%；新能源商用車累計銷量14.6萬輛，同比下降28.3%。

目前，純電動汽車占據新能源汽車的銷量比重超過80%，不過，當下中國新能源汽車的銷售并非主要面向個人車主。例如，造車新勢力小鵬汽車的創始人、董事長兼CEO何小鵬便多次在公開場合表示，新能源汽車真正賣給消費者的僅有25%左右。

中汽協副秘書長陳士華在信息發布會上表示，2019補貼大幅退坡，整個新能源產業仍處于虧損狀態，難以盈利，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不太可能繼續加大補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。考慮到消費者對新能源車的認可度，中汽協對2020年的新能源汽車市場持謹慎樂觀態度。

基于當前形勢，日前工業和信息化部部長苗圩也在中國電動汽車百人會論壇（2020）發言中指出，2019年受宏觀經濟壓力較大、國五國六車型更替、補貼政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年仍超過120萬輛，繼續保持世界第一新能源汽車市場地位。

同時他還指出，自2019年11月起，新能源汽車產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平。而2020年7月1日后，新能源汽車補貼將“不會大幅退坡”。

中汽協表示，2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好“六穩”，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。從月度產銷變化趨勢看，中國汽車產業正逐步趨于好轉。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受觀察者網汽車頻道采訪時表示，2020年是特斯拉在中國銷量爬坡的第一年，將對面向個人的新能源汽車市場產生積極影響；而中美達成初步貿易協議，也將對2020年的汽車整體市場構成利好。

中汽協秘書長助理許海東重申，2020年中國汽車市場將維持負增長2%，新能源汽車銷量約為120萬輛左右，與2019年持平。

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