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對于上汽集團來說2019年注定不會是一個安穩之年，而從陳虹的角度來看，沉住氣，做好自己的事比任何事來得都更加重要。

想約一次上汽集團董事長陳虹的專訪是一件非常艱難的事情。

不僅是因為其一直在整個集團的幕后工作，更主要的原因是作為一個近萬億體量上市公司的董事長，其一言一語都影響著整個公司的股價走向，而只有在一個會議上能夠聽到他對于整個企業的看法，那就是上汽集團股東大會。

“沉住氣，做好自己的事，不要看一時。”

這是上汽集團董事長陳虹在2018年股東大會上再三強調的一點。今年5月23日，在上海汽車集團股份有限公司培訓中心的3號樓3樓報告廳中，上汽集團召開了2018年股東大會，現場主要針對2018年度董事會工作報告、關于制定《公司未來三年(2018年-2020年)股東回報規劃》的議案以及多項擔保議案進行了討論。

但是作為每次上汽集團股東大會的重點，股東對于上汽集團董事長的提問相比其他的議題則更加吸人眼球。在4年之前，上汽集團因銷量下滑以及市盈率問題被股東指責“垃圾股”之后，今年中美貿易戰、上汽奧迪，國六排放等事件，也讓這次股東大會顯得格外重要。

而在現場，上汽集團董事長陳虹也是對其中的幾個最重要的問題表達出了自己的意見和想法。

2019年，上汽的“多事之秋”

2019年對于上汽集團來說絕對不算“安穩”的一年。

除了年初的中美貿易戰，讓上汽通用這個老牌中美合資企業備受壓力，加上銷量的下滑、大眾股比變化、國5國6的切換以及上汽奧迪等事件的發酵，更讓上汽集團這個中國汽車行業目前這個市值最大的企業受到了不小的挑戰。雖然每當有新聞爆出，集團都會發出公告，但是從上汽集團董事長陳虹的角度看出，每一個事件都有不一樣的視角。

毫無疑問今年對于上汽集團來說，最大的風險來自于大眾集團對于上汽大眾希望股比變更的消息，雖然當即上汽集團發出公告稱并沒有這樣的打算，而這樣的聲音卻一直沒有停止。

在陳虹看來，上汽集團和外資企業最高層管理人員直接加入合資企業是一件保持平衡的制約。“在上汽大眾董事會中，德國大眾CEO也加入，他是副董事長，我是董事長；在上汽通用董事會中，通用CEO也加入了，她是董事長，我是副董事長。我們是交叉任職。”陳虹表示：“我們有很好的溝通渠道，也有非常多的溝通機會。目前沒有看到有調整股比的跡象。”

從陳虹的言語之中，我們也能夠看出目前上汽集團和外方并沒有股比變更的計劃，也就是說即使外方現在想要變更，對于上汽集團來說也不會答應。但其也沒有表示未來不會有這樣的事件發生，這也讓我們也對未來是否會變更持有保留的意見。而從同樣德國的寶馬以及奔馳在中國市場的強勢來看，沃夫斯堡人也不會善罷甘休，股比的變更也將成為大概率事件。

而從2017年就爆出的上汽奧迪事件來看，這也是股東十分在意的一點，豪華品牌的加入會幫助集團有大幅度利潤的提升，不過一波三折的過程也讓更多股東對這一合資項目能夠落地充滿著疑惑。

“具體投放的車型已經有初步的規劃，但是在項目正式落地之前還不能對外公布。”在陳虹的話術中已經明確表示，上汽奧迪已經堅定不移得實行下去，并且已經有了具體的車型規劃，這與記者在去年10月大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士所獲得的信息一致，在當時其就表示合資車型已經有了初步的規劃，而且并不會是奧迪A6L或者A4L的“換殼車型”。

距了解，目前上汽集團就奧迪項目正在不斷和大眾集團溝通中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業務在中國的發展，是上汽集團和大眾集團正式達成的共識。“合作原則的大方向沒有變化，但是具體的合作細節還在協商。”陳虹表示。

相比還沒有落地的上汽奧迪，上汽集團今年1~4月銷量的下滑則不僅讓股東，更為讓整個汽車行業受到沖擊，再加上上汽大眾內部購車、上汽通用凱迪拉克ATSL巨幅優惠的事件讓整個上汽集團的價值體系受到了一定的影響。

在陳虹看來今年銷量的下滑以及單車價格的調整主要是因為國五國六排放切換而導致。

“4月銷量下滑，國五國六切換是原因之一。4月下旬以來，公司全面推進國五車型庫存消化工作；6月底，可以完成國五消庫存、國六切換的目標。”陳虹表示，‘在國五國六切換過程中，我們重新制訂了銷售目標，確保經銷商在推動國五銷售過程當中，盈利性不受影響。另一方面，我們利用金融板塊，幫助經銷商解決經營中的資金困難，讓他們集中精力，聚焦開拓終端市場。”

今年，上汽集團使用30億元的購車補貼來刺激銷量，一方面加快消化國五車型的庫存，另一方面也是希望加快市場的洗牌，從批發銷量來看，上汽集團下滑嚴重，但是從零售來看雖然有跌幅，但是相比批發已經有了很大的好轉，也說明庫存清理也正在進行之中，不過這樣陣痛也需要經銷商和主機廠共同承擔。

“上汽集團完全能滿足各個地區政府排放政策。我們是一步到位，直接到國六B。我們從需求端和供給端，做好了充分的準備。目前公司各主機廠已經按照全國大部分地區實施排放的計劃（安排生產），我們可以保證7月1日以后供應國六產品。”陳虹坦言。

很少有企業的董事長承認自己的銷量處于不佳的狀態，但是陳虹卻很坦然，“最近我們的銷量情況確實不是太好，但是現在這個時候了，整個行業都在接受挑戰，作為管理者也好、經營者也好、股東也好，要沉得住氣。”

看得更遠

從陳虹的角度來看，中國市場的機會還是會有，近期的調整很正常。今年上汽集團的目標是保持已經達到的市場占有率，無論市場怎么變化，上汽集團要保持頭部優勢地位。

而陳虹說這句話的底氣是來自于中國汽車千人保有量與發達國家之間的差距。至2018年底，中國汽車市場的千人保有量170輛，全球190輛，美國超過800輛，發達國家基本在500至600輛。雖然中國汽車市場與發達國家還有很大的差距，但在陳虹看來超過世界平均水平是很現實，并且能夠遇見的事情。

“上汽集團還是要做好自己的事，認定要做的事，要堅決地做下去。而且汽車產業進入轉型期時，上汽集團要能夠抓住先機，找到并持續建立新的差異化優勢。”陳虹認為中國市場汽車產業的發展，還是有空間，關鍵看企業能不能抓住機遇。

這也是陳虹堅定在研發上投入，并且堅持在汽車行業轉型的關鍵因素之一。

從打造EV card到創辦享道移動出行平臺，上汽集團一直在探索轉型的方向。“從汽車行業轉型方面看，汽車業會是制造業和服務業高度融合的行業。”陳虹說，“上汽集團轉型升級的方向，是成為出行產品和出行服務的綜合供應商、及出行服務的營運商。從制造業轉型到出行服務營運商，在歷史上沒有過。”

不過隨著Uber上市破發，滴滴等估值的下滑，所有人對共享出行都充滿著不確定性，包括上汽集團的股東們。當提問“網約車項目——享道出行”是否有必要時，陳虹卻堅定地表示，“這個領域，我們一定要試。如果不嘗試，喪失這個時間窗口，將來股東會責怪我們。出行服務積累的大量數據，出行目的地和社會、生活場景的緊密聯系，都是未開墾的處女地，可以創造的價值很大。

在陳虹看來，今后汽車行業會是一個制造業和服務業高度融合的行業，上汽轉型升級的方向也要成為出行產品和出行服務的綜合供應商，以及出行服務的運營商。

從制造業轉型到出行服務的營運商，在中國汽車市場的歷史上是沒有的，對于上汽集團來說需要有一個探索的過程。出行服務帶來的大量的數據，有一些出行服務的目的地和社會生活各方面場景的緊密聯系，這些都是未開墾的領域，都是上汽集團需要探索和嘗試的，也是今后為股東創造價值重要的方面。

“但我們不會像有些公司完全用燒錢的辦法。”這是陳虹對于股東的承諾。

如果在出行服務方面，汽車行業不進行嘗試的話，會喪失這個時間窗口。今后，可能股東又會批評我們“該做的事不做”。但是對于今年的車市，陳虹預計仍將負增長，并且降幅保持在5%左右，其中乘用車降幅在6%左右，商用車基本上與去年持平。但在他看來今年二季度末降幅會收窄 ，三季度企穩，四季度同比正增長。

雖然2018年中國車市出現了罕見的下滑，而上汽集團依舊給出了較高的股票分紅。

以總股本 11,683,461,365 股為基準， 每 10 股派送現金紅利 12.60 元（含稅），計 14,721,161,319.90 元。可以說，上汽集團年度內擬分配的現金紅利總額與年度歸屬于上市公司股東的凈利潤之比達到40.88%，雖然40%以上的分紅不及前幾年高達50%以上的比例，但是這已經汽車行業中屬于領先的水平。

雖然在當下中國股市，相對于分紅，股民對于股價更為敏感，但是高分紅也表示了上汽集團對于股東的價值回饋。雖然在陳虹所表達的觀點有其自身的價值取向，不過也從側面體現出了目前上汽集團所面臨的問題和挑戰，以及他個人對于整個集團未來發展方向的看法。

現在，上汽集團正在處于一個關鍵的節點，一方面是整個集團戰略的調整，另一個是旗下企業所遇到的挑戰，這對于上汽這個歷史悠久，并且體系固化的集團來說并不是一件易事。但是如果上汽集團能夠在2019年這樣的大環境下依舊保持強勢，對于陳虹來說面對未來，面對股東時會更加信心飽滿。