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文| 界面新聞 周純粼

2019年5月23日，《南陽日報》頭版的一篇“水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！”報道在引爆輿論的同時，也讓沉寂多年、在汽車行業(yè)有著“深厚歷史”的青年汽車和龐青年再次進入公眾視野。

李書福是同鄉(xiāng)

比起此次“南陽事件”中輿論一邊倒用“騙補專家”、“套路大師”、“空手套白狼”等字眼來描述龐青年，在前些年的報道中，外界對這位浙江臺州人的評價還不至于如此激進。

從輪胎到客車，再到卡車和轎車，龐青年的經(jīng)商道路幾乎覆蓋了汽車行業(yè)里的所有板塊。而大約15-20年前，他的名字與同鄉(xiāng)李書福、魯冠球等一樣，成為“不安于現(xiàn)狀，愛折騰”的代名詞。

出生于農(nóng)戶家庭，6歲開始放牛，16歲開始看守林場。從小就開始接觸日常勞作的龐青年展現(xiàn)出了不同于同齡小伙伴的早熟一面。

別人沒事兒就聚在一起打撲克，可他卻對林場中的茶樹發(fā)生了興趣。由于無人管理，草長得比茶樹還高。按常人的習(xí)慣，將草直接拔了完事，可龐青年不，他把草翻到茶樹底下，讓茶樹露出來曬太陽，草爛了就能做肥料。到了冬天，龐青年又開始往地里埋東西，這回不是草，而是茶樹。

異于常人的想法，使他差點背上“破壞”的罪名。第二年，小茶樹煥發(fā)生機，林場的茶葉產(chǎn)量翻了5倍。6個月后，他成為林場場長。從此，這個尚未成年的孩子開始了自己的高管生涯。

“要做得比人家好，就得觀察思考，不斷有新的辦法，還得敢冒風(fēng)險。”龐青年在多個場合將青年時期的這一感悟分享出來。

1979年，龐青年在老家開辦了一個生產(chǎn)膠帶的小工廠，正式開啟創(chuàng)業(yè)生涯。很快，該廠便發(fā)展成為當(dāng)?shù)赝兄械睦洗蟆?

此后，龐青年為了擴大生產(chǎn)買了兩畝地，卻不料被人以“非法征地”的名義告上法庭。雖然后來贏了官司，但用來擴大生產(chǎn)的兩畝地也已名存實亡。

1987年，浙江省發(fā)布的號召扶貧文件讓焦頭爛額的龐青年看到了新的希望。

卷起鋪蓋來到金華市磐安縣，龐青年開始重操舊業(yè)，在這里開辦了一家橡膠廠。從生產(chǎn)手推車、自行車和摩托車輪胎開始，四年后，這家橡膠廠成為全國行業(yè)中最大的企業(yè)。并成為鳳凰、永久、海獅、中華等自行車行業(yè)中明星企業(yè)的供貨商。

此后，橡膠廠一路發(fā)展順利讓龐青年賺取到了人生第一桶金。在此期間，面對全國各地不斷上馬的高速公路項目，不安分的龐青年萌生了強烈的造車沖動。

第一次造客車只賣了8輛

1986年，在離浙江1300公里的北京，一家主營業(yè)務(wù)為高端客車的北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司成立了。該公司由北京北方車輛集團有限公司、中國華融資產(chǎn)管理公司、中國北方車輛公司、北方經(jīng)濟發(fā)展有限公司等六家公司組成，通過引進德國尼奧普蘭客車技術(shù)，推出北方尼奧普蘭客車系列。

嗅到商業(yè)氣息的龐青年隨即對當(dāng)時的金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)主任描述了他也想做高端客車的想法，雙方一拍即合。

1995年，龐青年、北京北方車輛制造廠、金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，三方合資的北方福來汽車公司（金華尼奧普蘭車輛有限公司的前身）正式成立。其中，龐青年自掏腰包1.2億，占60%的股份，公司主要業(yè)務(wù)生產(chǎn)高檔客車。這也是當(dāng)年金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立以來最大的一個投資項目。

民營企業(yè)制造汽車在當(dāng)時是一件非常新鮮事務(wù)。在旁人眼里，不是很理解這家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)怎么也開始造汽車了。外界對此普遍觀點認為這家生產(chǎn)出來的售價高達百萬元的客車肯定沒有市場。

雖然當(dāng)時外界輿論一邊倒的不看好，但無論如何龐青年的汽車夢總算蹣跚起步了。

根據(jù)股東三方分工安排，國有企業(yè)北京北方公司，作為當(dāng)時國內(nèi)唯一一家高檔客車生產(chǎn)企業(yè)，負責(zé)具體經(jīng)營。車輛技術(shù)則采用北京北方車輛集團有限公司引進的尼奧普蘭技術(shù)。

然而，正如外界當(dāng)初議論的那樣，公司成立后業(yè)務(wù)并未能迎來龐青年想象中的火爆。從1995年到1998年，三年里累計客車產(chǎn)量僅為8輛。

對此，龐青年表示：“那個車型比較老，8輛車子造出來，不是這邊漏風(fēng)，就是那邊漏雨，賣不掉的。”

相對于產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，更讓龐青年無法接受的是公司運營機制。雖然公司屬性上為一家民營企業(yè)，但在管理模式上卻與國企并無二致。日常經(jīng)營過程中，誰說了都算，誰說了又都不算。就這樣，先后更換了4任總經(jīng)理也未能把公司業(yè)務(wù)做起來。

“歐洲之星”金華造

1999年，實在看不下去的龐青年決定自己單干。他通過股權(quán)并購，把金華尼奧普蘭車輛有限公司變成獨資公司。

“這是一個轉(zhuǎn)折點。”龐青年說。

完成股權(quán)并購后的龐青年親自帶人前往德國與尼奧普蘭公司談判，試圖說服對方直接與自己合作。

“德國人做事非常嚴謹。我要不斷地去說服他們，讓他們覺得與我合作是有利的。”龐青年稱。在隨后的2001年，金華尼奧普蘭正式開始引進拳頭產(chǎn)品“歐洲之星”。一年后，金華造的第一輛“歐洲之星”下線。

每引進一個車型，龐青年要投入2個多億。由于是技術(shù)引進，銀行不提供貸款。“我不猶豫。我知道這是世界上最好的客車。辦企業(yè)就是要找最好的合作方。”龐青年稱。

對自己接手后下線的第一輛車，這個精明的浙江商人邊回憶邊不停地撫摸著頭發(fā)和領(lǐng)帶感慨道：“看著紅布掀開，那么耀眼的一輛車，我真的是眼淚都快要掉下來了。那一刻特別有成就感，比做了大官還要有成就感。因為這是我造的車，世界一流的車。”

“歐洲之星”很快成了金華青年的拳頭產(chǎn)品。隨后短短幾年內(nèi)，金華尼奧普蘭所推出的青年尼奧普蘭車型衍生至71種，占據(jù)了豪華客車市場70%的份額。并躋身全國客車企業(yè)10強。

愛折騰的本性讓龐青華開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)卡車市場。

2003年11月12日，由龐青年控股的金華歐洲城汽車投資集團與德國曼（MAN）、尼奧普蘭（德國曼的子公司）、采埃孚（ZF）等公司正式簽約。自此，浙江青年集團成為德國MAN集團公司在中國生產(chǎn)MAN卡車品牌的唯一戰(zhàn)略合作伙伴。

曾是省重點扶持企業(yè)

2004年，龐青年的野心終于從商用車市場轉(zhuǎn)向乘用車市場。并在當(dāng)年通過入主貴航云雀方式，引進日本富士技術(shù)，正式涉足轎車領(lǐng)域。

“龐青年要干轎車的思路比較清晰。所擔(dān)心的是他到底有多少實力。”一位云雀中層干部在聽完龐青年的入主演說后表示。

這種擔(dān)心不難理解。彼時，跨國汽車巨頭幾乎已全部進入中國，而民營造車企業(yè)還得不到太多支持。

不過龐青年并不認為這會是個問題。讓他比較心定的是，時任浙江省經(jīng)貿(mào)委機械行業(yè)辦公室主任李新連已表態(tài)，浙江的兩個整車企業(yè)吉利和金華青年將是浙江省重點扶持的汽車企業(yè)。

雖然得到了重點扶持，但進入乘用車領(lǐng)域后的龐青年發(fā)展并不是很順利。

通過引進富士重工的技術(shù)以振興云雀轎車的計劃并沒有成功。當(dāng)時，有分析師認為，擅長造客車的龐青年，進入轎車制造的最大困難在于技術(shù)瓶頸，這也是龐青年的轎車項目遲遲沒有上馬的主要原因。

不過，龐青年并沒有放棄。2005上海車展期間，業(yè)界爆出龐青年繞道伊朗汽車工業(yè)集團，與其背后的法國標(biāo)致雪鐵龍實行技術(shù)合作的消息，不料，在與伊朗方面行將簽字之際卻陡生變數(shù)。

對于合作失敗的原因，業(yè)內(nèi)人士認為，參展的伊朗汽車工業(yè)集團只展出了一款汽車，這對技術(shù)需求極為迫切的龐青年來說，顯得過于“寒磣”了。

“沒什么大不了的，頂多重頭再來，就像當(dāng)年做尼奧普蘭客車那樣”龐青年的造車欲望依然十分旺盛。

經(jīng)過一段時間的運作，英國著名跑車制造商蓮花成為了龐青年眼中的新“目標(biāo)”。

2006年11月18日，英國Lotus汽車工程與青年汽車共同舉行隆重的合作簽字儀式，青年汽車正式引進英國Lotus汽車工程技術(shù)設(shè)計和開發(fā)未來新車。

兩年后，青年蓮花旗下的蓮花競速、蓮花L3和蓮花L5等多款車型得到了社會廣泛關(guān)注。

為了青年蓮花項目，龐青年在杭州蕭山以青年汽車集團的名義投資28億元建立了年產(chǎn)15萬輛汽車的生產(chǎn)基地，占地1000畝。根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，青年蓮花未來的所有車型都將在這里生產(chǎn)。

但事與愿違。龐青年在轎車領(lǐng)域的嘗試又一次游走在失敗邊緣。

2013年下半年，青年蓮花出現(xiàn)資金繃緊、拖欠員工工資的情況。2014年1月，青年汽車被曝出全國生產(chǎn)基地大面積停擺。從2014年4月份開始，浙江蓮花汽車公司蕭山基地就已經(jīng)處于完全停產(chǎn)狀態(tài)。

2015年，面對經(jīng)銷商拉橫幅討債、工廠全面停產(chǎn)、消費者投訴等諸多問題大規(guī)模爆發(fā)，龐青年都幾乎沒有正面回應(yīng)過。逐漸淡出人們視線近兩年左右的青年蓮花再次引發(fā)外界關(guān)注，是一條破產(chǎn)清算的新聞。

我們跟薩博談的時間比李書福還早

而彼時，吉利汽車卻在2010年成功收購了瑞典知名造車公司——沃爾沃轎車公司。

按照龐青年之前接受媒體采訪時所稱的，他與瑞典另一家企業(yè)薩博汽車接洽的時間比“李書福還要早”。不過，幸運之神卻沒有眷顧他。

2011年8月26日，鄂爾多斯市政府、鄂爾多斯市東勝區(qū)政府與青年汽車簽訂投資協(xié)議，青年汽車承諾在鄂爾多斯投資瑞典薩博汽車AB項目，計劃投資200億元，并計劃形成年銷售1126億元，利稅高達332億元。

協(xié)議約定，鄂爾多斯市將配置給青年汽車集團AB項目的煤炭資源或開采礦權(quán)分別為10億噸和6億噸，配置的條件是“薩博AB項目土建基礎(chǔ)工程出零米、主要設(shè)備訂購?fù)戤叀薄?

然而，龐青年收購薩博汽車失敗了，他與鄂爾多斯市也陷入了曠日持久的法律糾紛中。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，龐青年的業(yè)務(wù)觸角先后涉足內(nèi)蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧、江蘇連云港等地。但最終皆以停產(chǎn)、破產(chǎn)清算為結(jié)局。

除了薩博項目之外，2007年青年汽車在總投資27億元、年產(chǎn)5萬輛輕型汽車的連云港青年汽車項目，在2013年由于項目閑置被收回土地。2010年，金華青年汽車制造有限公司先期投資27億元建設(shè)一條年產(chǎn)2萬臺、適合西南地區(qū)運輸?shù)闹匦涂ㄜ嚒扒嗄曷ā鄙a(chǎn)線，后于2013年與政府解除協(xié)議。

接二連三的失敗結(jié)局，也讓龐青年和他的青年汽車收到了雪花般的法院傳票和判決書。根據(jù)公開資料顯示，龐青年先后共有20次被列為失信被執(zhí)行人，并被采取限制消費措施。

從被評為“年度汽車人物”、“全國勞動模范”、“全國創(chuàng)新標(biāo)兵”，到變成“老賴”，外界對龐青年的印象出現(xiàn)了180度轉(zhuǎn)折。“騙子、大忽悠、老賴”等成為了新標(biāo)簽。

但在龐青年自己的眼里，似乎只有“造車”這兩個字。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

隨著國家層面對新能源汽車加大支持力度讓龐青年再次看到希望。

2017年8月21日，龐青年宣布全球首款水氫燃料汽車誕生。在發(fā)布會背景板上，還寫著“光大金控財金資本有限公司設(shè)立50億元支持”的字樣。

不過，除了部分媒體零零散散有些報道之外，龐青年的這次”回歸“并未能夠引起外界的重視。

這樣的狀態(tài)一直保持到今天。因為《南陽日報》的一篇報道，讓龐青年真正重回聚光燈之下。

此次引爆輿論焦點的仍然是“水氫發(fā)動機”。只不過，這一次不僅得到了當(dāng)?shù)卣形瘯浀狞c贊，還撬動了當(dāng)?shù)卣?0億元的資金。

對于此次的南陽項目，龐青年介紹稱，該項目建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。該項目規(guī)劃產(chǎn)能為：單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)，利稅超百億，可增加1000多個就業(yè)崗位。

然而，正如前幾次一樣，事情再次偏離龐青年想象中的軌道。在龐青年眼里這項車輛“只需加300升水就可以跑300公里的”新技術(shù)經(jīng)媒體報道后，迎來的是外界再一次的一邊倒質(zhì)疑聲。即便龐青年親自現(xiàn)身工廠為媒體介紹整套系統(tǒng)運作流程，也未能打消媒體們的質(zhì)疑。

眼下，有關(guān)這項技術(shù)的輿論仍然在不斷發(fā)酵中。無論是媒體報道或還是相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥瑹o一例外站在了對立面。

5月26日，在接受央視采訪時，龐青年沒有了當(dāng)年的英姿勃發(fā)。此外，針對南陽市政府出資40億元支持龐青華這個“水氫項目”報道，南陽市發(fā)展和改革委主任喬長恩明確表示“并不存在”。這一次，龐青華會再一次以“竹籃打水一場空”收尾嗎？