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文 | 邱鍇俊

4月1日，愚人節。全球出行領域最大企業之一滴滴，在電動汽車充電平臺業務拓展上，突遭變故。

當天凌晨0點，特來電、星星充電和萬馬，從滴滴旗下充電平臺小桔充電下線了各自的充電樁。小桔充電已無法啟動這三家運營商的充電設備。

三家運營商稱，他們的充電站點，占小桔充電上站點數的80%；滴滴稱僅占三成。無論具體數據多少，滴滴車主用小桔充電的選擇因此縮小，部分滴滴車主可能需要再轉用這些運營商的APP或平臺。

滴滴做了什么？惹得特來電、星星充電和萬馬與之割袍斷義？

滴滴一直都有自建大規模充換電網絡的“陽謀”，但此前與現有充電運營虛以委蛇，一段時間之后，最終彰顯。這一劇烈的沖突，是充電運營商的反擊。

關于此次“分手”，滴滴堅稱無意和運營商競爭，一直是共建生態，對它們下線表示遺憾。運營商則認為，愚人者，往往自愚。

各說各話。也許從此開始，滴滴與充電運營商，正面開戰。

1、愚人節“分手”

3月30日和31日，特來電、星星充電和萬馬先后在各自充電APP等平臺發布通告，宣布在4月1日0點起，不再開放充電服務給小桔充電。

措辭類似，時點相同。三家一致行動，在愚人節這天發起這場高調的“分手”行動。

另一方也宣布“分手”，但措辭不明確。小桔充電發布公告（下圖）稱，“為了給大家創造更優質的充電體驗，自3月31日22：30起，小桔充電將對現有場站啟動優化升級，下線各別區域的充電場站。”

在發給《電動汽車觀察家》的回復中，滴滴表示，下線并非全部是合約到期。同時說，“針對樁站老化存在大量異常、油車占位等情況，作為平臺， 小桔充電希望通過SaaS解決方案，降低使用異常，提高使用確定性和價格透明度，同時維護運營商健康生態。”

三大運營商下線準時生效。4月1日上午，《電動汽車觀察家》打開滴滴車主APP的小桔充電發現，昨天還在線的距離600米的星星充電、距離1.4公里的特來電場站都已不在線。最近一個站點，已經在5.06公里外。

上午11點，廣州的滴滴車主吳師傅在電話中告訴《電動汽車觀察家》，他正在萬馬愛充的網點充電。充電之前，他翻看各家APP，發現萬馬愛充的站確實已經不在小桔充電上。“每次充電前都瀏覽一下，看看附近哪個站有沒有優惠活動。”吳師傅說，如果小桔充電上的站少了，就用其他APP，“還是看哪個優惠，哪個方便。”

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，這三大運營商分別是中國第1、第3和第8大運營商。排第8的萬馬的充電樁數量看起來較少，但其基本都是直流快充站，在網約車充電領域占比也比較高。據這三大運營商提供的信息，他們占有全國近70%以上的公共充電市場，占小桔平臺的80%。

不過，滴滴回應說，“特來電、星星充電、萬馬愛充三家公司旗下的樁站在小桔充電平臺上的占比不及三成，這或許影響30%的用戶訂單，而部分城市如廣州、深圳等地占比小于5%，對用戶影響不大。”

資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，2019年2月

滴滴還表示，“除現有100多家運營商的6000多個樁站之外，也有多家運營商正在密集上線中，為用戶提供更多選擇。”

言下之意，三家走了，還會有更多家會來。那為什么特來電、星星充電和萬馬要從小桔充電平臺下線？

2、運營商指控小桔三宗罪

從小桔充電下線，三家運營商給出的原因解釋基本一致。

首先，三家運營商認為，根據當初接入的合作協議，小桔充電應該僅提供平臺服務，不應該介入線下充電場站建設，與運營商競爭，但滴滴未遵守約定，在線下和線上搶奪用戶。三大運營商認為，自己的利益遭到了損害，這也是斷開小桔充電的導火索。

2018年1月，滴滴在滴滴車主APP端上線小桔充電，采取與現有的運營商合作的模式，為滴滴車主提供充電服務。特來電、星星充電、普天、萬馬、鼎充、云杉智慧、云快充等運營商陸續加入。

小桔充電自我介紹視頻中接入的運營商

其中，滴滴旗下天津惠迪，還與充電第一大運營商特來電宣布合資，成立“小桔特來電”，共同開拓網約電動車充電市場。

至此，雙方的結合還是鶯鶯燕燕，融融恰恰。

但是，在小桔充電運營一段時間之后，根據充電需求，尋找到熱門充電區域，通過自建，以及鼓勵新運營商合作加盟的形式，建設新場站，并引導車主到這些場站充電。2018年6月，小桔充電首批合作樁站在北京鐵路文工團、南京應天歐尚落成，是一系列建設合作樁站的開始。

一家充電運營商區域負責人告訴《電動汽車觀察家》。小桔充電對于加盟場站給予了三重扶持：首先是建站金融服務，可以提供近六七成的貸款；其次，通過此前其他運營商的熱力圖，指導他們選址；第三，導流到這些加盟場站。

雖然，這些新加盟場站并非小桔所有，但是這些場站被要求只能接入小桔充電，相當于綁定了小桔充電。

小桔充電的直營站

不僅如此，星星充電的一位負責人表示，有的地址，星星充電看上了準備建站，但遭遇小桔充電以小桔充電自營場站流量大的理由，爭奪選址資源。

小桔充電為這些新建場站辯護說，由于現有運營商無法滿足滴滴車主充電需求，建設速度太慢，才引導其他方面建設。現有運營商高層人士則認為，充電場站建設本來就費時費力。一要看是否有場地資源，二要看是否有電力資源，三要和物業方談判，就是需要比較長的過程。

在線上部分，充電運營商一般都有自有平臺。但小桔充電爭奪線上流量的做法比較激進。星星充電上述負責人表示，小桔充電的工作人員甚至會到星星充電好的場站去貼廣告、做地推，讓車主到小桔充電平臺充電。

目前，小桔充電稱，超過80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。

其次，三大運營商認為，小桔充電依靠越來越大的流量侵占運營商利益。主要表現是，在充電服務費中，小桔充電要抽走近20%的分成，而且還有提高分成比例的趨勢。

上述運營商區域負責人透露，有時運營商還會給小桔折扣，但小桔并不會全部給用戶，只有小部分以紅包形式給了車主。

不過，滴滴否認在分成上有不當之處。滴滴的回復說，“TR（分成）均是按照雙方協議執行，從未改變，也從未提高，TR絕大部分用于補貼給車主，比如給車主交停車費，此外還用于提升運營效率，降低異常情況，保證車主充電的確定性，提升用戶體驗。”

特來電有關負責人認為，小桔充電在走滴滴出行此前的發展路徑，先靠流量平臺壯大，然后已經開始慢慢侵占上下游利益，一方面要切分上游充電運營商更大的收入，這樣會壓榨充電運營商運營和服務能力的投入，另一方面，又將對下游充電客戶收取用戶高額的服務費，讓用戶成本提升。

這樣對行業就是一種退步，運營商希望建立與用戶的一種生態關系，一方面好的盈利能力可以繼續投入到運營和服務的提升，從而提升用戶體驗，激發更多的用戶使用，另一方面也可以多層優惠讓利于用戶。

“小桔的控制權很強，對你的折扣率會越來越多。長期這樣，運營商利潤空間就很薄。再加上小桔依托流量自建SaaS直聯站，以平臺之名行壟斷之實，直接影響運營商的生存環境。”一家也接入了小桔充電、但目前還未退出的運營商高層表示。

第三，小桔充電原本明確為滴滴車主服務，現在醞釀布局給物流車、出租車等使用，進一步集中流量，做大平臺，加劇了運營商的擔憂。

對此，滴滴并不否認：“小桔充電向滴滴車主和社會車主均開放。”

“根本原因是平臺，各家運營商都看中平臺價值，依靠平臺才有估值。小桔的平臺擴大化，必然壓制其他平臺的發展和估值，所以沖突是必然的。”上述充電運營商區域負責人說。

小桔充電引導滴滴車主去自營站和合作站充電的廣告

雖然如此，但是小桔充電的引流效應，三家就覺得棄之可惜嗎？

特來電的負責人表示，根據特來電充電云平臺顯示，中斷后，當日充電量、充電次數并沒有下降。由于取消了中間優惠差價，特來電的收益利潤有所增加。而且，小桔的用戶轉投特來電等運營商平臺，客戶量反而提升。

星星充電的負責人則表示，當初加入小桔充電，充電量并沒有大幅增長。“我們主要怕競爭對手如果加入，我們的份額會下降。實際上，短期內，新能源汽車沒有大的增長，樁也是那些樁，充電量就那么大，現在就是變成滴滴中間賺一道。小桔充電并沒有創造新的流量。”

不過，在發給《電動汽車觀察家》的回應中，滴滴表示，“小桔充電背靠滴滴數十萬的新能源車優勢，為運營商提供了精準流量，并通過技術和運營手段幫助運營商提高了運營效率……幫助合作伙伴提升利用率在30%以上，部分樁站甚至提升50%以上。”

前述尚未退出小桔充電的運營商高層表示，小桔充電接入對他們幫助很大，充電量增長過半。現在小桔自建站的量，還沒有太大，還沒有沖擊。“先看一下后續是什么狀況，再做打算。”

3、滴滴的充電“陽謀”

其實，滴滴從不諱言要自建充電網絡。

滴滴CEO程維很早就表示，滴滴要建設充換電網絡，而且不僅服務于滴滴平臺的電動汽車，還將向全社會開放。

滴滴CEO程維

就在3月28日，滴滴小桔充電事業部華北區域負責人趙建坤，又描繪了充電建設運營的巨大市場。新能源車輛有同比增長，充電基礎設施有非常大的空缺。估算一下到2030年有5500億的市場規模。

小桔充電，是小桔車服的一個版塊。它與小桔加油、小桔養車、二手車、車險等業務一道，是滴滴“洪流計劃”的一部分，即圍繞車主打造一站式服務平臺。

小桔車服的業務繁多

滴滴如今雖然是全球最大出行公司，但是出行業務尚不盈利，甚至難見盈利的曙光，因此汽車后市場為滴滴所看重，試圖有所突破，將滴滴車主所有衍生業務都分一杯羹。

以小桔充電為例，相對其他充電平臺，滴滴車主可以用自己跑滴滴賺的錢直接支付，等于滴滴又截獲一段價值鏈。

程維曾說，2020年之前，滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。這100萬車主從購車、到運營、到后市場全部生意，滴滴都試圖以“一站式”平臺包辦。這一點，始終為充電運營商所忌憚。對于小桔充電要進入充電場站建設，三大運營商一直是聽其言更觀其行，如今司馬昭之心已明，沖突必然發生。

4、滴滴PK充電運營商，勝算幾何？

在發給《電動汽車觀察家》的回應中，滴滴還表示，“小桔充電堅持開放平臺模式，與運營商并非競爭關系，而是在友好合作的基礎上共建充電生態，不斷提升充電樁布局密度以及充電確定性，為用戶提供了價格更透明、體驗更優良的充電服務。”

但是，一位運營商負責人表示，滴滴“有壟斷，無生態；有伙伴，無誠信”。滴滴，和已經退出的三大運營商，以及此前并未加入的國網、南網等運營商，競爭態勢已明。

滴滴的勝算幾何？

其流量優勢毫無疑問。目前滴滴有“數十萬的新能源車優勢”（并且主要是日均充電量很大的網約車），未來還將計劃擴展到100萬，是龐大的充電客戶，而且如果再對其他運營車輛、私人車主開放，流量規模更將難以比擬。這一點將成為滴滴繼續做大充電平臺和網絡的最大砝碼。

滴滴在回復三大運營商退出時不忘繼續招呼其他運營商加入。“行業尚處于起步發展階段，小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務更優質、體驗更完善的充電服務。”

滴滴的車隊是其發展充電網絡的最大砝碼

但運營商并不認為滴滴有優勢。

上述尚未退出小桔充電的運營商高層表示，小桔這種打法，和滴滴出行一樣，試圖先把商業模式跑通，然后快速復制。“車輛市場，滴滴輕易可以調動很多私人車輛為他所用。但充電市場需要深耕細作，由于場地因素、政府監管都有很大的差別，充電站的建設運營，不光是資產的投入，線上線下運營維護工作量很大。”在這一方面，滴滴才剛剛起步，并無優勢。

特來電負責人表示，“滴滴充電技術是沒有沉淀的。而特來電充電技術已經更新六代，有1000多項專利，投建的管理體系也已經建立。滴滴僅僅堆積資本，挖人，并不能做成事。”

星星充電負責人表示，滴滴希望憑借自身網約車一家獨大的優勢，但是這一優勢未必有多大，一方面新的出行公司不斷出現，另一方面也還存在很多地方性網約車公司。充電運營商也有其他網約車公司可以合作。他還預測，小桔的加盟建站模式，是發動小運營商斗大運營商，但最終，這些小運營商也會被滴滴刮得“血滴滴”。

5、平臺，什么樣的平臺？

小桔充電進入線下，充電運營商認為背離了做好充電平臺的初心。

“如果充電平臺能整合行業，為用戶提供好的體驗，為大家創造價值。這個平臺那我們就倡導、支持。”特來電的負責人表示，“但如果像傳統互聯網那樣，做成壟斷，然后打擊上下游伙伴，這種平臺也是做不久的。”

星星充電有關負責人表示，如果是大一統的平臺，廣泛互聯互通之后，用戶一定向它聚集，必然有流量優勢。關鍵是“獲取的流量，怎樣為大家共享，而且不侵犯運營商利益。”

他建議，充電平臺首先可以做各充電運營商賬戶支付打通的工作。“比如用特來電的賬號，在星星的樁也能充電結算。”但是，為此平臺不能收取過多的費用，額度應該類似于銀聯的手續費。

在充電互聯互通方面，充電主管部門表態要推動國家級平臺的建立。2018年12月，國網電動汽車服務有限公司、南方電網、特來電、萬幫（星星充電）簽訂協議，共同出資成立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。

雄安聯行股比

雄安聯行的橫空出世，標志著一個潛在國家平臺誕生的可能。它會做一個怎樣的平臺呢？