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自日前明確制造業等行業現行16%的增值稅稅率將降至13%、并于4月1日起實施后，國內豪車市場在奔馳寶馬的帶動下，掀起了新一輪的價格官降潮。

其中，奔馳旗下車型降價幅度0.7-6.4萬元不等，寶馬旗下車型降價幅度0.61-6萬元不等，奧迪旗下車型最大降幅5.5萬元，沃爾沃旗下車型最大降幅6萬元……

可以看到，對比增值稅稅率下降能帶來的價格變動（增值稅稅額的算法是“含稅價格÷（1+稅率）×稅率”），此次各豪車品牌的價格官降幅度實際更大，體現了豪車品牌的主觀降價意愿。

豪車市場官降，一呼百應，這是為何？

此次政策的調整顯然是豪車品牌調整價格的原因，但或許也并非根本原因。《車業雜談》認為，豪車品牌紛紛官降的背后，首先是以其對國內豪車市場良好的預期為基礎的。

在過去的2018年，國內汽車市場經歷了20年不見的下滑，與此同時，豪車市場卻持續保持較快增長，同比增幅為8.5%，累計銷量突破280萬輛。這顯然已是一個容量不小的市場。不僅如此，對比在美國市場的表現來看，BBA在中國市場的年銷量已遠遠領先（如奔馳在中國市場年銷量為65.3萬輛，在美國市場為31.6萬輛）。

此外，在國內消費升級的大趨勢，消費者對豪車日漸濃烈的消費需求更是支撐豪車品牌對中國豪車市場有良好預期的依據。更值得一提的是，在社會消費能力出現波動時，原來的那部分高消費能力群體仍然會具有較好的消費能力。

在此背景下，豪車品牌作出此次官降決定的原因就還有一個，即市場競爭訴求。2018年，奔馳、寶馬、奧迪在國內市場的銷量分別為65.3萬輛、64萬輛、66.1萬輛，BBA間的市場份額差距很小，競爭趨于白熱化。此外，眾多豪車品牌的加入，也讓除BBA之外的國內豪車市場競爭更為激烈。

年初，豪車品牌發布了在華的業務計劃。其中奔馳計劃一年引入15款新車，寶馬計劃一年引入21款新車，奧迪計劃一年引入13款新車……。可以說，豪車市場的競爭已是除了價格外，還包括產品布局等的全面競爭。劍拔弩張之下，豪車市場一呼百應的官降順理成章。

豪車市場的官降潮，對整個車市的影響大嗎？

不過，哪怕豪車市場的官降潮再嗨，其對一些想買豪車的消費者的影響可能也不大。原因有二：其一，豪車官降幅度大的車型，原價也高（如，寶馬降幅達6萬元的M760Li xDrive原價為248.8萬元）；其二，即便主銷車型降價，也只針對高配車型（如，針對C級，奔馳只給出了C300L的官降）。

而在當前車市低迷的情況，有人可能還有更多的遐想，比如此次豪車市場的官降潮會否波及到整個車市？

此次政策的調整對車企而言，無疑是雪中送炭，讓主流品牌車企多了一些應對車市低迷的底氣。不過，豪車市場和主流品牌車市場仍然是兩個幾乎獨立的市場，這是否會帶動主流品牌車企就此實施官降，很難說。

與豪車不同，主流品牌車型的原價低，其受增值稅稅率調整的影響相對小（以售價15萬元車為例，若車企進項不變，全部退讓銷項稅率額度，降價空間約3400元）。應該來講，此額度能在銷售端增加吸引力，卻不一定能左右購買決策。

由此，這勢必會要求車企拿出更多的促銷力度，那車企會這么做嗎？

事實上，目前有主流品牌車企正結合汽車下鄉給予了一定的促銷，在此時若他們實施官降有可能打亂營銷節奏。此外，經歷了2018年的市場波動之后，主流品牌車企自身的運營壓力并不小，降稅能直接緩解其運營壓力，車企是否愿意拿出這部分額度很難說。

更重要的是，車市低迷的走勢并未見明顯好轉，消費信心有待恢復，車市也即將進入傳統淡季周期。單純的價格刺激，能否激發主流消費群體的購買需求，是車企需要認真權衡的地方，而推推新品可能更好。

但不管怎樣，在車市低迷的當下，有利好政策好過無。而經歷多年高速增長后的車市，也需要一段時間調整；此次政策調整從供給端出發，給予了車企靈活的操作空間，可以說為產業、車企從“增量市場”走向“存量市場”提供了支撐。