久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

全球電動汽車市場依然保持著迅猛增長的勢頭。據美國EV Sales網站近日發布的數據，今年9月，全球電動汽車注冊量（乘用車）同比激增61％至20.1萬輛，打破了2017年12月創下的單月最高銷量紀錄（17.4萬輛）。得益于9月的強勁銷量，今年前9個月全球電動汽車累計銷量近130萬輛，較去年同期實現了68％的增幅，今年全年銷量有望突破200萬輛。

目前，全球電動汽車占整體車市的份額已經達到了創紀錄的1.8％，今年有望超過2％。新能源汽車銷量高速增長，與傳統燃油車市場的凄風苦雨形成了鮮明的對比，電動汽車未來將成為全球車市增長主力，已經是不爭的事實。值得注意的是，相比去年同期，今年前三個季度全球微型電動車銷量出現下滑，續駛里程長的中高端電動汽車現在更受青睞，新能源汽車市場消費升級的趨勢愈發明顯。

品牌篇

中國品牌占據半壁江山

今年9月，特斯拉是絕對的主角。由于Model 3產能的提高，特斯拉的市場份額從上半年的10％提高到了12％；比亞迪銷量的增速也非常明顯，已經超越了日產，躋身亞軍。其余的排名則沒有出現較大變化，不過吉利進步較快。值得注意的是，排名前20的品牌中，中國品牌占據了半壁江山。按照品牌所屬國來看，中國品牌占全球電動車市場的份額再一次創紀錄，突破47％；美國品牌以16％的份額排名第二；德國品牌和日本品牌的市場份額均出現下降，分別以16％和10％位列第四和第五；韓國品牌則保持在第六位。EV Sales將這些生產電動汽車的主機廠分為“傳統派”和“破局者”，認為寶馬、大眾等車企是傳統派，而比亞迪、北汽等中國車企和特斯拉屬于后者。從排行榜可以看出，破局者已經占據絕對的優勢，該網站甚至悲觀地預測，到2022年內燃機汽車不再占據主流時，這些傳統派也將被邊緣化。

最近幾個月，特斯拉和比亞迪的月度銷量均屢創新高。今年9月，得益于Model 3創紀錄的銷量，特斯拉以3.9萬輛的總銷量再創歷史新高，勇奪冠軍。比亞迪前9個月共售出13.7萬輛電動汽車，雖然也以2.6萬輛的成績再次創下月度新紀錄蟬聯亞軍，但是同冠軍特斯拉之間的差距卻越來越大。可以預見，今年全年，特斯拉和比亞迪將豪無懸念地成為品牌銷量榜的冠亞軍。不過，特斯拉產能提升的速度明顯快于比亞迪，這表明特斯拉在進入電動汽車市場十年后，有望在今年贏得其首個年度銷量冠軍。此外，北汽以9.1萬輛的累計銷量再次位列第三；寶馬也以微弱差距繼續排在第四位，銷量為8.8萬輛；榮威成功保住了第五名的位置，累計銷量達7.1萬輛；第六和第七分別是日產和奇瑞。

對比去年的排名可以看出，知豆、眾泰、奔馳等品牌沒能再進入前20名。去年，知豆以4.3萬輛的創紀錄銷量排在全球電動汽車品牌銷量榜第10位。但中國新能源汽車補貼新政的實施，對知豆這樣的微型電動車生產商造成了巨大的沖擊。據統計，今年9月，知豆D2的銷量僅為10輛，與去年同期5084輛的成績相比，同比大跌99.8％。今年前三個季度，知豆D2累計銷量為1.3萬輛，同比下滑59.7％。同樣遭遇銷量下滑的還有眾泰汽車，眾泰云100S、芝麻E30等車型的銷量也出現大幅下滑。除了新能源補貼新政之外，中國新能源汽車市場整體優化升級也是造成“洗牌”的重要原因。汽車分析師普遍認為，中國新能源市場正在從此前低質低價、野蠻生長的狀態，向品質要求更高的層次轉換。

奔馳的下滑也不意外，2017年奔馳就以3萬輛的成績勉強排在第16位，后面4個品牌追趕迅猛。今年上半年，奔馳排名跌至18位；前三季度更是直接出榜。不過，奔馳已發布了雄心勃勃的電動汽車發展規劃，即投入100億歐元，在未來7年推出130多款電氣化車型，其中純電動車型將超過10款。奔馳計劃，到2025年，電動汽車銷量將占其汽車總銷量的15％～25％。前不久，奔馳剛剛發布了首款量產電動車型EQC。

市場篇

中國

微型車再跌 轉型中高端

在整體車市下滑的情況下，中國新能源汽車銷量今年9月卻創造了新的紀錄。今年9月，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，分別同比增長64.4％和54.8％。1～9月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73％和81.1％。其中，純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94％和66.19％；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04％和146.87％。

需要指出的是，A00級電動車在中國電動汽車市場所占份額持續下滑。截至今年10月，低端A00級微型純電動車的市場份額下跌到37％，相較于今年5月銷售高峰期的市場份額則為50％，而去年全年則高達54％。相比之下，前三季度純電動A級車及大型純電動車的市場占有率達到了24％。隨著中國電動汽車補貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來越多的中國消費者開始傾向于購買長續駛里程的電動汽車。

從車企的情況來看，今年9月比亞迪新能源汽車銷量為2.6萬輛；前9個月的銷量達到13.7萬輛，超過排在第2和第3位的銷量總和，保持了強勁的增長勢頭。可以說，比亞迪是中國新能源汽車市場當之無愧的銷量冠軍。排名第二的北汽新能源9月銷量達到1.2萬輛，但增幅不大。緊跟其后的榮威仍然保持高速增長。從整體來看，新能源車企在中國市場均實現銷量增長，自主品牌仍占據了中國新能源汽車市場幾乎所有份額。另外，中國消費者也正逐漸接受自主品牌從低端向中高端新能源車型的轉變。

歐洲

插混受重挫　純電動大漲

從今年9月1日開始，歐盟正式對新車實施全球輕型車統一測試規程（WLTP），以取代原來的歐洲循環測試法（NEDC）。今年以來，WLTP給歐洲汽車銷量帶來了深刻的影響。在WLTP實施之前，車企對旗下排放可能超標的燃油車采取了大力度的促銷措施，使得前三個季度傳統燃油車銷量增長較快，而電動汽車銷量增長未達預期。

今年9月，歐洲電動汽車銷量僅增長1％，達到3.3萬輛。其中，插混銷量大跌21％，純電動汽車銷量漲幅則大漲27％。因為歐洲市場大部分插電式混合動力車型也因WLTP的實施而停售，它們的環保性能數據名不副實。受WLTP影響，歐洲上半年銷量排行前十的插電式混合動力車中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽車之列。

目前，插混占歐洲電動車市比例為52％，純電動汽車為48％。隨著WLTP的實施，今年歐洲純電動汽車銷量將超過插電式混合動力汽車的比重。今年前三個季度，歐洲電動汽車總銷量達到27.5萬輛，電動汽車占2018年整體汽車市場的份額達到2.2％。不過，歐洲各國電動汽車的發展狀況也不盡相同。作為歐洲最大的新車市場，德國電動車市的發展遠遠落后于其當初所設定的發展目標。早在2010年，德國總理安格拉·默克爾就提出，到2020年，要讓100萬輛電動汽車上路。近日，德國政府發布一份報告稱，要推遲兩年即2022年才能實現這一目標。據了解，電動車充電站是德國汽車行業的一大問題，因而大眾、戴姆勒、寶馬和福特正計劃通過合資企業Ionity在歐洲高速公路上建立400個超快充電站。此外，英國、法國、意大利和西班牙正在抓緊發展電動汽車及其基礎設施。但從整體來說，歐洲新車排放標準日趨嚴格，將促進該地區電動車市的發展。

美國

百萬輛在即　特斯拉霸榜

根據EV Sales的數據，今年9月美國電動汽車銷量為4.46萬輛，1～9月總銷量達到23.4萬輛。自2011年1月以來，美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車，而僅在2018年第三季度就銷售了11萬輛電動汽車，比2017年同期翻了一倍還多。純電動汽車占整體市場的份額攀升至1.8％，這一成績背后最大的功勞非特斯拉Model 3莫屬。

今年9月，特斯拉Model 3以2.2萬輛的驚人成績刷新了新能源汽車有史以來在任何國家的紀錄，單月單車型超過2萬輛。除了Model 3以外，特斯拉其他車型的銷量也同樣搶眼，包攬了美國電動車市9月銷量的冠、亞、季軍，其中Model X在9月交付了3975輛，Model S在9月交付了3750輛。不過，從前9個月的整體銷量來看，豐田普銳斯則以2萬輛的成績位列第二，只不過這一成績同Model 3 7.8萬輛的銷量存在相當大的差距。

從車企的排名來看，特斯拉目前以47％的市場份額占據絕對優勢；雪佛蘭排名第二，市場份額為11％；豐田和通用并列第三，份額均為9％；寶馬則以7％的份額排在第四。

車型篇

特斯拉Model 3產能大爆發

在前三季度全球電動車型銷量排行版上，特斯拉Model 3可謂一騎絕塵，9月銷量達到了2.3萬輛。據彭博社統計，今年第三季度Model 3產量為5.3萬輛，交付5.6萬輛，1～9月總銷量更是高達8.2萬輛。按照每月2萬輛的估算，預計在5個月之后累計產量就能超過20萬輛。目前，特斯拉Model 3已連續4個月（6～9月）成為全球銷量冠軍，并且將第二、三名遠遠地甩在身后。除了Model 3之外，特斯拉Model S和Model X車型表現也很突出，9月，兩者分別以8074輛和7115輛的交付量位列月度銷量榜第三和第四位；而得益于9月的強勁表現，兩款車型在今年前九個月電動車全球銷量前20車型榜中排名第四和第七。

日產聆風和北汽EC系列分別以6.6萬輛和4.7萬輛的累計銷量再次位列第二和第三。聆風是歐洲最暢銷的電動汽車，連續6個月成為歐洲第一，實力不容小覷。從前三季度總銷量來看，北汽EC系列仍具有一定的優勢，但由于其同樣是受補貼新政影響較大的微型車，其9月銷量僅為3943輛，排名第11位，并且有繼續下滑的趨勢。不過，北汽EX系列增長較快，在排行榜上從去年的63位上升至第17位，前9個月的銷量為2.2萬輛，這在一定程度上彌補了北汽EC系列的低迷。同樣是微型車的江淮iEV E/S卻有著不俗的成績和潛力，作為排行榜第三位的中國電動車型，江淮iEV E/S 9月銷量為4621輛，1～9月總銷量為3萬輛。

前三季度銷量排名第五和第六的均為插電式混合動力車型，分別是豐田普銳斯插混版和比亞迪秦，銷量幾乎相同。早在1997年就推出的普銳斯銷量成績較為穩定，而比亞迪秦則是后來居上，從去年的第17名升至第6名。從今年前9個月的累計銷量來看，三菱歐藍德插電混動版上升一位，位居第10，累計銷量達2.8萬輛，其中9月銷量為4952輛，創下了自2015年12月以來的最好成績。得益于9月銷量增長較快，寶馬530e今年前9個月累計銷量達到2.2萬輛，躍升三名排在第16位，這也是該款車型有史以來取得的最好成績。