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在本月初舉辦的2018百度世界大會上，百度董事長李彥宏說已經把北京市的海淀公園打造成了全球首個AI（Artificial Intelligence，人工智能）公園。聞此消息后，筆者特意來到海淀公園，想切身感受一下AI到底給我們的日常生活帶來哪些改變。先來了解一下海淀公園有哪些AI元素：從西門進入公園，有“百度無人車體驗站”；接下來能看到一座“承露智能語音亭”；公園步道也是智能的，可通過人臉識別技術記錄個人運動的數據；此外還有“未來空間”，可刷臉進門，之后能體驗到比如語音控制窗簾和燈光、屋頂的屏幕和音樂也可根據心情播放等科技。總而言之，說海淀公園是AI公園，是名副其實的。選個好天氣，約個男朋友或者女朋友來這個公園玩上半天，是個不錯的選擇。

開篇扯遠了，言歸正傳。因為我們關注的是汽車，所以筆者花了大半天的時間在“百度無人車體驗站”體驗百度阿波龍L4級自動駕駛小巴車。L4級別自動駕駛汽車到底能達到什么水平？筆者切身體驗到的是：阿波龍在一條特定的道路（海淀公園西門-兒童樂園）緩慢行駛，遇到行人可以自動減速，也可在站牌點實現自動掉頭。車內布局較為“簡陋”，不夸張的說毫無舒適性可言。一言以蔽之，這輛L4級別的自動駕駛小巴車更像是一個姍姍學步的孩子，習慣了風馳電掣超有速度感的人們，對此一定得多一份耐心。

百度阿波龍車內空間

其實，對自動駕駛L4級別的定義，SAE（國際自動機工程師學會）有更加科學和嚴謹的標準說明。L4是高度自動駕駛，可以簡單的認為是：在特定的場景下車輛可實現完全自動駕駛，這里的特定場景一般是指封閉道路或者特定道路等。需要了解的是，當自動駕駛級別達到L5時，基本上就實現了在所有場景都能做到自動駕駛，也就是說L4和L5唯一的區別就是前者必須在特定的場景下運行，而后者則對應用場景沒有限制。在此值得一提的是，百度與一汽聯合打造的紅旗E·界將達到L4級別，該車預計會在2019年年底實現小批量生產，2020年底實現大批量生產。

自動駕駛L0-L5等級簡要說明

正是基于筆者對百度阿波龍的主觀體驗感受和SAE對自動駕駛等級分類的要求對比，我們來探討一下未來自動駕駛技術距離我們的真實生活到底還有多遠？當未來就在眼前時，我們的生活會發生哪些顛覆性的改變？自動駕駛汽車如何承載我們對“詩和遠方”這種美好、理想生活狀態的追求？

●自動駕駛汽車距離我們有多遠？就在眼前

目前來看，高級別的自動駕駛汽車雖然還未走進私家車領域，但鑒于國內外相關企業和媒體對其的曝光度較高，這就使得很多人對自動駕駛汽車并不會感到陌生。以此次體驗海淀公園的這輛圓頭圓腦的阿波龍事件為例，在現場筆者聽到“這車如果買的話得多少錢？”的聲音，聲音背后意味著什么？意味著當一件新的事物出現時，已經有人站在了消費者的角度，用金錢去衡量是否能夠將其收入囊中。“這車得值幾個億吧？”這是另一個聲音。在此我們就不對該聲音背后的寓意進行揣摩，總之百度能夠讓自動駕駛汽車阿波龍在公園供人們免費試乘，算是對自動駕駛汽車做了一次很好的宣傳。

阿波龍

記敘到此，“自動駕駛汽車距離我們還有多遠”這個問題就可以回答了：就在身邊。為什么這么說，因為自動駕駛汽車不僅僅在北京與老百姓的生活很貼近，在其他城市也是這樣，比如在廣州，由廣州公交集團白云公司運營，文遠知行WeRide.ai提供技術支持的自動駕駛出租車于11月1日在大學城投入試運營，起步價12元人民幣，雖然試運營很快就被叫停，但這為自動駕駛汽車日后的商業化落地積累了很寶貴的經驗。不止在國內，國外對自動駕駛汽車的探索更深入，比如今年3月Uber運營的一輛達到L4級別的自動駕駛汽車在亞利桑那州的公共道路上撞擊一位行人并致其死亡，盡管這是一個不恰當、不美好的例子，但也恰恰說明自動駕駛汽車已經隨風潛入夜，對人類未來的移動出行產生了不小的影響。

在此需要補充的是，雖然高級別的自動駕駛汽車還未走進私家車領域，但是當下汽車市場上已經有很多新車能夠實現初級別的自動駕駛功能。比如，繽瑞、探岳、蔚來ES8等車型可搭載L2級別自動輔助駕駛系統。據悉，SAE對自動駕駛技術設置了L0-L5等級，L2等級的自動駕駛系統還需要駕駛員監視路況。未來，隨著時間的推移，更高級別的自動駕駛汽車將與我們的關系將更密切。

●未來生活或將發生哪些改變？房價降低

盡管自動駕駛汽車就在我們身邊，但是接下來，自動駕駛汽車需要在很長一段時間內才能實現普及。根據此前IHS Markit預測，2040年中國自動駕駛汽車銷量有望達到1450萬輛，全球自動駕駛汽車銷量有望突破3000萬輛。這個數字意味著什么？以當下中國汽車市場3000萬輛的銷量來看，即使到2040年中國汽車市場銷量翻倍，其自動駕駛汽車仍能占到將近30%的比例，這比當下的新能源汽車的普及度還要高。

Waymo測試車

不過，距離2040年還有近30年的時間，也正是因為未來還很遠，近日Waymo（為谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司）和蘋果的相關負責人才在公眾場合表示出“自動駕駛汽車遙遙無期”論。這一大膽的言論仿佛并沒有減弱全球車企、科技公司、甚至芯片公司對自動駕駛技術的狂熱追求。比如：戴姆勒就與博世共同研發自動駕駛系統，并于2019年下半年在加利福尼亞州開始進行測試；福特汽車公司與Argo AI合作計劃于2021年推出自動駕駛車輛；廣汽新能源將于2019年向市場量產L3級別的自動駕駛車；美國打車平臺Lyft宣布已經完成超過5000筆自動駕駛訂單；百度Apollo自動駕駛開放路線圖顯示到2021年將實現高速公路和城市道路全網自動駕駛；在自動駕駛汽車芯片領域有所造詣的NVIDIA（英偉達）也在積極利用大數據開發自動駕駛平臺......

如此洶涌的潮水來襲，勢必也將改變的我們的生活。究竟如何改變？百度IDG（智能駕駛事業群組）公關總監何鵬表示，未來隨著自動駕駛汽車的普及和應用，能夠減少80%的交通事故、提升30%通行效率、降低20%能源消耗。除此之外，還能讓老年人和殘疾人平等的享受到駕車出行的權利。當然，這些宏觀的看法貌似對我們個人的影響較微弱，與我們利益較為貼切的可根據清華大學教授趙福全的觀點，Uber之所以熱衷自動駕駛汽車的推廣，其最核心的目的就是降低成本。因為未來，人力將是最昂貴的成本。所以，自動駕駛汽車對我們生活的影響，不僅讓其更加智能和便捷，最重要的是出行效率的提升和成本的降低。如果再打開腦洞，因為自動駕駛汽車能夠極大程度的提高通行效率，這意味著未來房價都有可能隨之下跌，諸如此類風馬牛不相及的事情，或許隨著自動駕駛汽車的普及，都會發生關聯并改變，再比如：醫院還需不需要？4S店還存不存在？學區房是不是也會消失？等等。

●如何追求自動駕駛汽車“詩和遠方”？

如果照上述的描述，自動駕駛汽車的到來將會為人類打造出一幅有“詩和遠方”的美好、理想出行藍圖。詩和遠方固然很美，但現實總是有一些冷冰冰的技術和門檻等待人類一步一步的跨越。而根據交通部日前對發展自動駕駛汽車提出的問題來看，主要集中在這三個方面：首先是缺乏完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；二是我國人口密集、交通環境復雜，當前各地已開放的測試道路和測試場景有限，尚不能滿足各類主體的測試需求；三是支持道路測試的法律法規標準還亟待完善等。

據悉，10月21日，北京市經信委發布《北京市智能網聯汽車產業白皮書（2018年）》，明確指出，2022年北京要布局形成滿足L4級自動駕駛的完整技術體系，同時，打造超過500平方公里的智能交通應用示范區。預計關聯產業經濟規模將達到1000億元。這也就說明，在國家和地方政府的大力推動下，相關企業和公司在自動駕駛領域的探索已經有了相對較為完善的空間，詩和遠方已有路可達到。

此外，在追求自動駕駛汽車美好未來的道路中，我們還需要攻克的是5G網絡和自主芯片。百度雖然發布了自主研發的首款AI芯片“昆侖”，但與國外芯片相比競爭力到底如何，短期內是未知的。關于5G網絡，隨著車聯網和自動駕駛對網絡通訊的要求越來越高，勢必也將倒逼5G網絡的發展，然而對于5G網絡的覆蓋范圍，短期內也是無法判斷的。最后，關于自動駕駛汽車，筆者還是想說，雖然已經在身邊，觸手可及，但要想達到“詩和遠方”的理想境界，還有很長的路要走。