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北方凌云工業

也是河北的公司，隸屬于中國兵器工業集團，中國汽車零部件十強，河北占了兩家。

該公司做什么產品呢？從下圖里面帶顏色的部分就可以看出來，包括前后保險杠橫梁，前后驅動軸，側門防撞桿/梁，門檻件（下圖就是門檻件），車門，車窗，車身沖壓焊接產品，汽車塑料管路產品，汽車橡膠管路產品，裝飾密封件產品等等。下圖就是凌云做的汽車上面的門檻件。

當然我們也看出來了，都是些外圍的各種結構件。

2012年3月，凌云收購了德國凱毅德公司100%股權。德國凱毅德公司是一家有著150多年歷史的國際知名汽車門鎖企業，是大眾、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家的核心供應商。該公司掌握著汽車鎖行業最前沿、最先進的技術和工藝，擁有840余項專利技術，模塊化、智能化設計水平處于國際領先地位，其創新發明的i-技術引領了汽車鎖市場的變革。汽車鎖市場占有率全球第一。

寧德時代

這家公司大家也是耳熟能詳了，這也是中國汽車零部件十強中最為年輕的公司，2011年才成立。并且在2017年一舉超過比亞迪，成為中國最大的汽車動力電池設計和制造廠家。

根據其招股書的披露，2017年寧德時代凈利潤為39.72億元，營收199.96億，2018年上半年該公司實現營收93.6億元，同比增長48.69%。該公司在全國的市場份額，已經由2017年底的29%，提升至2018年6月底的42%，占據產銷量“一哥”位置。

根據中汽研數據，2018年上半年動力電池全國裝機總量系15.45GWh，其中公司寧德時代以6.5GWh的裝機量領先同業。同時，寧德時代于2018年5月獲得來自寶馬的意向采購信函，按相關車型預計銷售量對應電池需求量折算約40億歐元，將在德國建立電池生產基地就近供貨。

寧德時代是一家很有沖勁的企業，但是其未來依然有很多挑戰，例如2018年上半年，雖然營收大幅增長，但是凈利潤卻只有9.11億元，大幅下滑49.7%，這背后，全國動力電池產能擴充太快，新能源汽車補貼退坡，上游鈷材料價格大漲都是原因，另外從長期來看，2020年中國將取消對新能源汽車的補貼，而現階段只有用國內廠家電池才能拿到補貼，所以2020年將是面對日韓電池廠家競爭沖擊的時間點。

當然從長期來看，寧德時代為代表的動力電池產業，對中國汽車工業的下一步升級可以說非常重要，因為電池的價值，目前占電動汽車40%左右，未來再繼續下降，20%還是會肯定是有的，因此能獲得巨大的增加值收益。

中國制造業里面，能夠給畢業幾年的本科生，提供大量年薪20萬人民幣以上的崗位的，包括智能手機電池，新能源汽車電池在內的各大電池公司是一個。

比如深圳欣旺達，東莞新能源（ATL），寧德時代，工作數年的研發工程師和市場人員，拿20萬以上年薪都并不奇怪。

中國第11位的德昌電機

這是總部在我國香港地區的制造業企業，該公司2017-2018年財政年度（截至 2018 年 3 月 31 日止），營業額為32.37億美元，增長17%，息稅前利潤為5.2億美元，同比上升 16%。

該集團營收里面，來自汽車行業的營收為24.94億美元，如果查看其企業宣傳，會發現這又是一個什么都會做的汽車零部件企業，發動機，空調，變速箱，底盤和剎車系統，汽車門鎖，電動車窗，后備箱電動閉合，座椅調節等等。

雖然看起來什么都能做，但是其主要能給德昌電機帶來收入的產品：包括發動機冷卻系統（風扇），發動機和傳動油泵、汽車照明子系統，發動機管理單元，電子駐車制動，剎車系統，發動機排放，電動后備箱，發動機傳動系統，電動助力轉向電機，暖通空調，天窗等等。

其最大的兩個產品線：

一個是旗下世特科公司，這是一家加拿大公司，2015年11月，德昌電機完成對其的收購，耗資大約6.6億美元。世特科總部設于加拿大安大略省，于供應汽車行業精密部件方面擁有 109 年的歷史，其雇員人數超過 2500 人，在北美、歐洲和亞洲有九個生產基地。

該公司主要制造發動機和傳動油泵及粉末金屬部件，2017-2018財年占到了德昌集團銷售額的20%，注意是集團銷售額，不只是汽車產品收入的20%。

另外一個是發動機的冷卻風扇業務，主要是做OEM，占到了集團銷售額的19%，同樣注意是集團銷售額。應該說德昌電機是香港當年電子產業興盛后的產物。

今天本文只是看看11強，事實上中國汽車零部件產業還有很多希望之星，這個以后再分析。

這里做個簡單的總結：

1：中國汽車零部件產業在體量上其實已經很龐大，但是集中在外圍部件。

2018年美國汽車新聞發布的《全球汽車零部件配套供應商百強榜》，出爐的13.88億美元，里面的中國企業有延鋒內飾，耐世特汽車，海納川，中信戴卡，德昌電機，五菱工業，敏實集團，普瑞總共八家。

這里面普瑞已經被均勝電子收購，耐世特已經被中航工業收購。但是如果我們真的仔細看，會發現中國最大的濰柴，還有均勝電子之類都沒有上榜，并不是因為體量不夠，而是因為沒有遞交足夠的數據和信息。

這個全球百強榜里面，最后一名的營收是13.88億美元，按照2017年6.75的匯率，大約就是93.7億元人民幣，我們僅僅看2017年的中國汽車零部件百強榜，會發現有18家企業可以超過這條線，2017年的排行榜用的還是2016年的數據，今年的中國百強榜還沒有發布，否則肯定還會更多。

當然，量是在逐漸往上，但是差距的確還是巨大的，我們從宏觀上來看，根據工信部2018年發布的《中國汽車零部件產業發展研究》，只是統計規模最大的2000多家汽車零部件汽車，產值（銷售額）分布是這樣的：

車身內外飾440家（21％），產值規模12270億元；

動力系統612家（29.1％），產值規模6147億元；

懸架系統148家（7％），產值規模1730億元；

制動系統131家（6.2％），產值規模1476億元；

鋁車輪54家企業（2.6％），產值規模1450億元；

轉向系統175家（8.3％），產值規模1225億元；

新能源汽車系統68家（3.2％），產值規模1222億元；

空調系統22家（1％），產值規模346億元；

可以看出，我國在比較大的子系統方面，只有內飾外飾做的最好，這恰好是最低端的。

另外一個是發動機，主要是我國卡車之類的商用發動機有很高的占有率，轎車發動機暫時還不行，不過總體而言發動機也算是我國汽車產業比較爭氣的領域之一了。

其他的子系統，總體銷售額都很低。

中國汽車零部件產業，能夠提供有競爭力薪酬的并不多，大部分優秀畢業生還是去外資或者合資汽車零部件企業，看本文列出的全國十一強，一家企業做的好不好，技術強不強，做的是不是高端，其實給員工的待遇就能看出來，如果你是211,985大學畢業生，你愿意去里面哪家企業？

就我而言，真的要去上班，只選三個候選企業的話，我只覺得華域汽車，均勝電子，寧德時代三家最值得考慮。

當然中國汽車零部件企業里面，還有一些是讓人覺得想去上班的企業，這些也是未來的希望之星，這個后面再講。

2：國外的技術來源正在逐漸對中國關閉

從本文可以看出，中國在2008年之后，利用歐美產業處于低潮，在危機過后經營不利的情況，憑借著強大的資本力量，從歐美購買了不少優秀制造業企業，而且價格總體都很便宜。

就以本文中提到的11強中國零部件企業，很多都有購買歐美同行企業。

例如濰柴購買的林德液壓和凱傲叉車，海納川并購的全球第二大天窗企業英納法，延鋒通過和江森自控合資壯大自己的內飾業務，中航工業并購的兩家全球汽車零部件百強，耐世特汽車和瀚德汽車。

德昌電機收購加拿大世特科，均勝電子并購的全球汽車安全四強中的兩家：美國百利得（KSS）和日本高田氣囊等等。

這里面，瀚德汽車，耐世特汽車，高田氣囊，英納法，KSS營收都很高，都進入過全球汽車零部件百強企業排行榜。

當然，以后這個光景就沒有那么容易了，歐美對中國的提防是在逐漸上升的，尤其是美國。

不過我們也可以看出來，即使是并購，真正能夠買到的核心企業也很少，主要還是外圍系統為主，比如耐世特是做轉向和傳動的，英納法是做天窗的，瀚德汽車是做密封件的等等。

3：中國汽車零部件巨頭是真的把電動化作為方向

另外看這些中國汽車零部件巨頭的發展重心和規劃，都是以新能源汽車系統和智能化互聯為方向，也就是把汽車做成一個移動的電子產品，重點研究電驅動，電控，智能互聯，汽車電子產品等。

對燃油汽車核心的燃油發動機，自動變速器，底盤等的研發是作為次重心，主要精力在為發動機等提供缸體，缸蓋等結構件產品。

另外國產巨頭們為配套汽車的電動化，包括上汽旗下的華域汽車，中信戴卡，北汽旗下的海納川等等，都是把輕量化作為目標，這顯然是考慮到，汽車在未來全面電動化，電子化，耗電量是必須考慮的問題，因此必須給汽車減重。從這些巨頭企業的選擇，電動化真的會是中國的巨大機會。

當然，中國也還是有一批企業在搞傳統的燃油發動機，自動變速器研發，這個后面再講。

4：國產整車是國產汽車零部件的基本盤

看這11強可以看出來，除了像均勝電子，中航工業這樣通過大規模并購，大多數營收都來自國外的企業，像濰柴，玉柴，上汽華域汽車，北汽海納川，寧德時代，北方凌云，福耀玻璃等，基本盤還是在國內。

在合資企業里面，國產零部件廠家要想成為合資品牌的供應商，涉及到和合資方話語權的掌控和爭奪，但是在自主品牌領域顯然不存在這個問題。

所以自主品牌的崛起，實際上也就意味著國產汽車零部件企業份額上升，相應的對應國外零部件供應商份額的下降，所以自主品牌越發展，意味著國產零部件廠家的基本盤越是廣闊，發展也就越是有利。

最后，中國的汽車零部件企業，不只是這11強，還有很多有潛力的希望之星，這個后面的文章再寫了。