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來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

“這是在干什么！”，看了特斯拉CEO馬斯克疑似吸食大麻照片的松下高管十分震驚。車載電池是松下成長戰(zhàn)略的支柱，特斯拉是最大合作伙伴，左右著這一業(yè)務(wù)的命運……

松下想要摸清車載電池的供應(yīng)對象、純電動汽車（EV）廠商美國特斯拉的走向。松下之前一直對特斯拉的前景表示樂觀，但是自從特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克的推特引發(fā)股票私有化騷動之后，松下開始改變看法。車載電池是松下成長戰(zhàn)略的支柱，而特斯拉是最大合作伙伴，松下為與特斯拉保持恰當距離而煞費苦心。

特斯拉CEO馬斯克（左）和松下社長津賀一宏（右）

“這是在干什么！”，9月上旬，看了馬斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震驚。因為松下的企業(yè)文化是創(chuàng)始人松下幸之助提出的“貫徹產(chǎn)業(yè)人的本分”等重視企業(yè)的社會公共性，所以無法容忍馬斯克如此輕率的行為。

8月上旬，馬斯克發(fā)推特稱打算對特斯拉進行管理層收購（MBO）。因遭到股東的反對，約2周后撤回了該計劃。松下的高管認為，馬斯克不該這么做，此舉甚至可能招致股東發(fā)起集體訴訟。

松下除了從日本工廠向特斯拉供應(yīng)電池外，還在美國內(nèi)華達州與特斯拉共同運營電池工廠。這處工廠2017年正式投產(chǎn)，2019年3月底之前年產(chǎn)能將提高3成，達到35GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。工廠總投資額約為5千億日元，其中松下負擔約2千億日元。

在松下約8萬億日元的合并銷售額中，面向企業(yè)的銷售額占7成左右，車載電池是主力業(yè)務(wù)。雖然2017年被中國企業(yè)奪走車載電池全球份額之首的位置，不過松下仍是乘用車用電池領(lǐng)域的龍頭老大。

日美歐汽車廠商的混合動力車等約70款車型搭載松下電池。其中，1輛汽車搭載數(shù)千塊圓筒形電池的特斯拉的使用量遙遙領(lǐng)先，左右著松下車載電池業(yè)務(wù)的命運。

6月中旬，松下的社長津賀一宏乘坐私人飛機前往美國，考察內(nèi)華達州的工廠。特斯拉宣布，6月底之前將新車“Model3”的周產(chǎn)量提高至5千輛。雖然不少聲音擔心難以實現(xiàn)，不過馬斯克拜托津賀“多多生產(chǎn)電池”，車輛生產(chǎn)狀況十分順利，因此打消了外界對特斯拉的擔憂。

人才相繼出走

接下來，特斯拉將擴大工廠或建設(shè)中國工廠。9月上旬，除了首席會計官（CAO）在入職特斯拉約1個月后離職外，還陸續(xù)有高管離職或停職。對于人心惶惶的特斯拉，松下重新燃起了擔憂。

特斯拉的最終損益和自由現(xiàn)金流（Free Cash Flow）持續(xù)虧損。關(guān)于今后的投資，有松下的高管表示，“（特斯拉）未來將靠Model3賺錢，將確認是否有投資余力”。德國戴姆勒等廠商開始推出純電動汽車，很可能動搖特斯拉的優(yōu)勢地位。

一方面，松下自身的經(jīng)營保持穩(wěn)定，自有資本比率約為30%，處于健全水平，年凈利潤超過2千億日元。在汽車向純電動汽車過渡的背景下，電池的潛在客戶眾多。松下向與特斯拉共同運營的電池工廠投入了巨額資金（與年凈利潤相仿），一旦特斯拉的經(jīng)營出現(xiàn)動搖，將損害松下的成長期待。

2011財年和2012財年，松下因電視業(yè)務(wù)不振，連續(xù)2財年出現(xiàn)超過7500億日元的最終虧損。松下從2000年代初期開始向等離子顯示器業(yè)務(wù)合計投入約6000億日元，在國內(nèi)外建設(shè)工廠，但等離子顯示器最終敗給了液晶顯示器。

2012年就任松下社長的津賀一宏堅定推行改革，向?qū)ζ髽I(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。松下的手頭資金在2013年3月底減少至約5千億日元，到2015年3月底恢復至約1.3萬億日元。

松下在資金變寬裕的2014年與特斯拉就建設(shè)工廠達成協(xié)議，可以說與特斯拉的合作是津賀改革的象征。

津賀或許對馬斯克抱有近親感。他們一個不懼與原有體制發(fā)生沖突、果斷推行改革，一個用純電動汽車對抗主流的汽油車。

不過9月18日有報道稱，美國司法部就特斯拉的私有化計劃展開調(diào)查。松下的高管表示，“估計年內(nèi)將迎來關(guān)鍵時刻”，開始出現(xiàn)不看好特斯拉的觀點。