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據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)9月30日?qǐng)?bào)道，9月29日晚上，一則召回信息引發(fā)網(wǎng)上熱議。焦點(diǎn)是上汽通用汽車公司。而同日廣汽菲亞特克萊斯勒公司召回14萬輛車的消息完全“被忽視”。上汽通用成立20年來累計(jì)銷量1000萬輛，如今要召回1/3的問題車輛進(jìn)行維修，刷新了我國(guó)汽車召回制度建立以來單一車企單次召回的數(shù)量之最。

當(dāng)天，上汽通用汽車公司因“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷，宣布召回近333萬輛汽車。上汽通用召回行動(dòng)涉及旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌，昂科威、君威、君越、英朗、科沃茲、邁銳寶XL、凱迪拉克XT5等14款車型。

召回原因是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。

汽車廠家宣布召回，常有不少人唱贊歌。的確，車企主動(dòng)召回問題車輛，消除隱患，避免事故，守護(hù)消費(fèi)者安全，是應(yīng)該大贊特贊。這次有些不同，上汽通用召回消息一出，網(wǎng)上一片聲討，點(diǎn)贊聲音寥寥無幾。

網(wǎng)友質(zhì)疑企業(yè) 明知有缺陷卻不改還繼續(xù)產(chǎn)銷

上汽通用多年位列中國(guó)乘用車企業(yè)前三甲，去年產(chǎn)銷過200萬輛，被譽(yù)為最會(huì)賣車的上汽通用，如今面臨信任危機(jī)。在成百上千條的評(píng)論信息中，記者觀察大致集中在兩方面。

01質(zhì)疑1：下控制臂襯套問題說了多年，問題懸而不解，上汽通用召回來得太晚！

02質(zhì)疑2：廠家明明知道有設(shè)計(jì)缺陷，一直在生產(chǎn)銷售，拿消費(fèi)者生命開玩笑，讓新購車用戶不滿。

根據(jù)召回公告，本次召回車型生產(chǎn)日期最早為2013年9月6日，最晚是2018年9月18日。剛買了新車，就要被召回，且4S店難怪消費(fèi)者要討說法。至于召回來得晚不晚，上汽通用是不是明知缺陷卻不改，下面詳細(xì)說。

上汽通用本次大規(guī)模召回行動(dòng)，雖然不能說其是被動(dòng)召回，但卻有“不得已為之”之感。

召回公告信息明確提到，“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。一段時(shí)間以來，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問題的投訴。收到投訴后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)上述問題開展缺陷調(diào)查和評(píng)估。受調(diào)查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。”

有網(wǎng)友評(píng)論此次召回引用了經(jīng)典的電影臺(tái)詞：出來混，總是要還的。

車主維權(quán)幾年終解決

近幾年，上汽通用旗下多款汽車出現(xiàn)脫軸事故，“脫軸門”問題屢屢被曝光，多家媒體進(jìn)行報(bào)道，還被一媒體評(píng)為“315消費(fèi)投訴年度典型案例”。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》2017年7月一篇報(bào)道：和其他品牌汽車斷軸事例不同的是，通用旗下車型的事故均為脫軸，并且脫落的部位如出一轍地發(fā)生在前懸架下擺臂和副車架連接處。2017年1月至今，上汽通用旗下的多款汽車再次集中爆發(fā)了多起脫軸事故，其中以別克昂科威居多，高達(dá)11輛。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年迄今，昂科威至少脫軸83輛。

消費(fèi)者奔走在維權(quán)路上，通過各種渠道反應(yīng)問題，上汽通用一直未公開承認(rèn)這一缺陷問題，并繼續(xù)生產(chǎn)和銷售車輛。消費(fèi)者的投訴引起相關(guān)部門的注意，據(jù)報(bào)道，近兩年質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心組織專家對(duì)上汽通用旗下部分車型的“分體式控制臂襯套”下懸掛設(shè)計(jì)展開技術(shù)分析。如今確認(rèn)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，上汽通用發(fā)布召回，10月20日開始實(shí)施。

四五年間 上汽通用對(duì)設(shè)計(jì)缺陷早已知曉

網(wǎng)友質(zhì)疑的是上汽通用早已知曉控制臂襯套的設(shè)計(jì)缺陷，卻不改進(jìn)。那么上汽通用是否知道這是設(shè)計(jì)缺陷呢？

實(shí)際上，在上汽通用車型上安裝的分體式控制臂襯套組件，是其一項(xiàng)發(fā)明專利，而且這份專利已在網(wǎng)上流傳。2013年11月27日，上海通用提交了一份名為《一種用于連接控制臂和副車架的襯套組件》的專利申請(qǐng)。專利權(quán)人為上汽通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。

專利的摘要部分顯示：用于連接控制臂和副車架的襯套組件，包括控制臂套筒、橡膠襯套和兩個(gè)連接件……本實(shí)用新型對(duì)襯套組件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，省去了支架，減輕了產(chǎn)品的整體重量，節(jié)省了成本。

也因?yàn)榉煮w式結(jié)構(gòu)有著減重和省錢的優(yōu)勢(shì)，上汽通用旗下車型大規(guī)模采用這種設(shè)計(jì)。對(duì)于這種大型汽車企業(yè)，我們相信相關(guān)安全測(cè)試也是認(rèn)真在做并通過檢驗(yàn)的。但為何車輛在使用過程中出現(xiàn)脫軸問題？有相關(guān)工程師判斷，大量重復(fù)的加速、減速或轉(zhuǎn)彎會(huì)對(duì)分體式結(jié)構(gòu)造成一定的沖擊，使兩根短軸發(fā)生變形，直到力量足夠時(shí)候才會(huì)脫落。所以脫軸問題有時(shí)出現(xiàn)在碰撞時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生在正常行駛中。

2015年8月27日，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司再次申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，名為《一體式控制臂襯套》。

此項(xiàng)專利的摘要部分講明了分體式結(jié)構(gòu)的脫軸隱患：本實(shí)用新型提供的一體式控制臂襯套通過將狗骨頭式的本體、內(nèi)襯和外套管一體硫化成型，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制臂襯套在受到載荷沖擊時(shí)出現(xiàn)本體從內(nèi)襯中脫出的風(fēng)險(xiǎn)，提高了控制臂系統(tǒng)與車身連接的穩(wěn)固性。 

從兩份專利申請(qǐng)中，我們看到兩種技術(shù)的優(yōu)劣，也看到上汽通用對(duì)脫軸問題的認(rèn)識(shí)和解決措施。很遺憾，上汽通用并沒有在發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷時(shí)著手解決，有這種設(shè)計(jì)缺陷的車輛一直在生產(chǎn)，直到今年9月18日。

上汽通用的召回來得實(shí)在晚了。如果沒有消費(fèi)者鍥而不舍地維權(quán)，沒有國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心調(diào)查和督辦，試問上汽通用會(huì)召回嗎？千萬用戶認(rèn)可“上汽通用”，這塊金字招牌可不是一勞永逸的，失去消費(fèi)者的信任，后果嚴(yán)重。

如今召回算是“亡羊補(bǔ)牢”，總比不召回要好得多。上汽通用承諾為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。將以掛號(hào)信、電話、短信等方式通知相關(guān)用戶。如此大量的召回，肯定要分批進(jìn)行維修。那么那些召回范圍內(nèi)的汽車車主，短期又沒排到維修議程的，這車是開還是不開？脫軸沒有什么先兆，無法預(yù)防，車主心里忐忑是一定的。 

近期密集的汽車召回行動(dòng)，得益于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)缺陷產(chǎn)品調(diào)查。沒有大力度的缺陷產(chǎn)品調(diào)查，很多車輛的缺陷問題無法解決。建議執(zhí)法部門對(duì)于涉及安全的隱患，可以采用更嚴(yán)厲的措施。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站有這一句話：依法召回，消除缺陷，預(yù)防傷害，守護(hù)安全。希望汽車公司能依法做好汽車產(chǎn)品，不負(fù)消費(fèi)者的信任。

文：劉秀虹   編輯：呂彩霞