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彭博：比亞迪電動公交走在清潔城市前列 最大瓶頸是充電站的空間
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程北墨Stereotype
關鍵字: 比亞迪深圳電動公交清潔城市導讀文章稱，如果說深圳作為大城市處于用清潔能源規模性替代傳統燃油的前沿，那么比亞迪公司就是中國城市電動化過程中的新“福特”。比亞迪擁憑借新能源政策補貼的大力支持，再加上2008年沃倫巴菲特的2.32億美元投資，成為插電式電動汽車領域的領先制造商，令特斯拉黯然失色。編譯 | 觀察者網燕妮
彭博商業周刊欄目8月30日刊登一篇文章《一座更安靜的特大型城市，感謝電動汽車》，陳述了深圳交通出行領域在近幾十年從傳統燃油向清潔能源的巨大轉變，使得深圳成為了一座比以前更加安靜的城市，同時也稱贊總部坐落于深圳的比亞迪為城市交通出行變革所作出的努力。
彭博《商業周刊》報道截圖
文章稱，如果說深圳作為大城市處于用清潔能源規模性替代傳統燃油的前沿，那么比亞迪公司就是中國城市電動化過程中的新“福特”。比亞迪擁憑借新能源政策補貼的大力支持，再加上2008年沃倫巴菲特的2.32億美元投資，成為插電式電動汽車領域的領先制造商，令特斯拉黯然失色。
目前，比亞迪為深圳的16000輛公共汽車提供電氣化服務，正在全面更換深圳的出租車和卡車。在比亞迪的深圳總部，超過37000名員工為電動汽車、公共汽車和出租車制造零件。比亞迪創始人王傳福曾設想，目前中國3億輛登記在冊的車輛將在2030年完全實現電氣化，這比國家制定的“2025年將電氣化率提高20%”更雄心勃勃。但是王傳福去年在深圳對記者表示，“這（電氣化）將比預期更早發生。”
但彭博也指出，比亞迪的最大瓶頸之一就是充電站的空間問題。比亞迪發言人肖海平表示，隨著深圳房價飆升至與香港齊平，充電站的空間問題難以解決。
據了解，比亞迪的三個公交車隊合作伙伴之一深圳東方巴士公司，每月的電費花費是1700萬元，是其柴油費用的三分之一。該公司擁有15000名員工和5800輛公共汽車，擁有7個充電站。大多數公共汽車在晚上充電，電費較低，每輛公共汽車大約需要三個小時才能完全充電，行程為250公里（155英里）。（編譯/燕妮）
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- 責任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-09-12 10:08:54
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