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“瓊州海峽跨海通道”議論再起，海南回應：可行性有待論證
瓊州海峽運力瓶頸問題再受關注。
2月12日下午，海南省新聞辦公室舉行瓊州海峽春運返程新聞發布會。會上介紹，今年瓊州海峽春運期間運輸需求旺盛，自1月26日春運以來，瓊州海峽即進入客、車流高峰且大幅增長，疊加惡劣天氣影響，運輸壓力明顯增大。截至2月11日，瓊州海峽進出島旅客和車輛分別為211萬人次和48.5萬輛次，同比分別增長32.75%和16.78%。南北兩岸車、客流量均持續高位運行，大貨車占比較往年大幅升高；船舶和港口滿負荷運行。
發布會上介紹，海南方面通過強化現場組織管理，增開和調整優化班次，提升裝卸效率等多種手段，有效提升應急疏運整體能力。單日平均開航281班次，運輸車輛2.85萬輛次，旅客12.41萬人次，盡最大努力滿足群眾出行需求。從預售票量信息來看，從2月12日開始，瓊州海峽將迎來返程高峰，預計2月16日、17日（初七、初八）達到頂峰并創歷史新高，日運送旅客將突破16萬人，車輛突破4萬輛。
澎湃新聞注意到，近日，有網友通過海南12345熱線咨詢，瓊州海峽跨海大橋目前是否有建設信息？望告知。
海南方面2月9日介紹，因瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件復雜，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，將會同交通部門加快推進港口基礎設施建設，進一步提高瓊州海峽運輸效率和服務水平。
還有網友通過人民網領導留言板反映今年春運期間瓊州海峽擁堵問題。
這名網友認為，過去為了徹底解決進出海南的交通問題，國家和地方也曾論證過各種跨海方案，包括公鐵大橋或者公鐵隧道，但由于各方面的原因始終沒有實質性的進展，近期擬開工的湛海高鐵的過海方案據傳是高鐵到港后人車分離，人乘船過海，這種方案有其優勢，但終究無法解決根本問題。鑒于海南作為自貿港需要封關，建議學習日本北海道與本州之間的津輕海峽跨海方案，建設鐵路跨海隧道或大橋。
另有網友近日留言稱，瓊州海峽北岸的廣東徐聞縣，成為許多游客輪渡登島的必經之路。近年來，徐聞縣加強港口建設，雖已形成徐聞港、海安新港、鐵路北港“一主兩副”港口梯隊，但受海上航行天氣多變影響，停航造成的旅客滯留、交通堵塞時常發生，客流倒灌疊加春運交通壓力后，雷州半島僅有的一條南北向高速公路疲于交通管制，207國道也不堪重負，當地居民生活深受其擾。據其分析，扼住客流咽喉之處在于跨瓊州海峽運輸能力不足，建議廣東省政府加快推進瓊州海峽跨海通道，將其作為省級重大項目推進立項、設計、建設，與海南自貿區建設同步實施。
澎湃新聞注意到，2023年以來，海南省發改委曾多次就瓊州海峽跨海通道的建設事宜作出統一答復。
例如在2023年11月，對于網友建議的“瓊州海峽修一座大橋”，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件復雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，構建更加安全、高效、便捷、經濟的瓊州海峽運輸大通道，目前海南省正在聯合廣東省大力推進瓊州海峽港航一體化，協調推動瓊州海峽兩岸相關配套基礎設施建設。海口新海港區客運樞紐工程正在抓緊建設，屆時與廣東徐聞南山港區形成對接，旅客過海時間將降至1小時。在此基礎上，還將考慮開行快船、水上飛機等多種運輸模式，為旅客進出島提供更加便捷的條件。
（澎湃新聞記者 鐘煜豪）
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- 責任編輯: 林鈴錦
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