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日前，總臺中國之聲獨家報道了山東省青島市地鐵11號線鰲山灣地鐵站建成近六年仍未開通，周邊幾公里內幾乎都是灘涂，也無任何市政配套道路。

青島市相關部門昨天（4日）回應總臺中國之聲，目前，鰲山灣地鐵站主要發揮地鐵折返作用，其所在片區已納入城鎮開發邊界，下一步將啟動區域產業策劃和功能布局研究，但這一站點什么時候能載客運營，何時啟動周邊市政配套建設，還沒有明確的時間表。

青島地鐵11號線終點站鰲山灣站

目前主要承擔地鐵折返作用

青島地鐵11號線開通于2018年4月，全長58.35公里，總投資約195億元，全線共設車站22座，始于嶗山區苗嶺路站，止于即墨區鰲山灣站。目前，線路設計終點站鰲山灣站仍未開通，實際載客終點站為其前一站錢谷山站。

鰲山灣站的11號線軌道盡頭

總臺中國之聲記者近日實地探訪看到，鰲山灣站坐落在一大片灘涂地里，周邊土地尚未平整，雜草叢生，幾乎都是土路和坑塘。

青島地鐵集團有限公司副總經理蘆睿泉介紹，“地鐵11號線的建設以高架車站為主，4個地下車站和18個地上及高架車站的投資總費用平均每公里大概是3億元；高架車站和區間每公里綜合造價應該不到3億元，2個多億的總投資里包含征地拆遷、機電設備、列車采購、土建等費用。”

蘆睿泉告訴記者，鰲山灣站目前作為信號設備和綜合監控系統集中站，主要負責控制相關站點綜合監控系統等重要設備。同時，鰲山灣站作為線路折返站，承擔著全線列車折返、備用車存車、首末車始發等任務，日均折返車輛 60 多次。

青島地鐵集團稱，城際軌道交通11號線是青島至海陽城際軌道交通工程的一部分，其中鰲山灣站作為11號線一期工程的終點，為遠期向海陽延伸預留接口。

經實地查看，鰲山灣站方圓2—3公里內有大橋、小橋等村莊，總計約 1700 戶人家。蘆睿泉稱，這幾個村子離鰲山灣站的距離和離錢谷山站的距離差不多，甚至離錢谷山站更近。這幾個村的村民若需要乘坐11號線，錢谷山站基本可以為他們提供服務。

相關部門：將啟動產業策劃和功能布局研究

但何時載客運營仍是未知數

據了解，鰲山灣站規劃方案審批時，其設計方案是要載客運營的，但從目前實際情況來看，它主要承擔了地鐵折返功能。

青島市自然資源和規劃局表示，即墨區鰲山灣站點周邊區域為城鎮建設用地。考慮到城市發展需要，該片區已納入城鎮開發邊界，是規劃的重要城市發展空間，下一步將啟動區域產業策劃和功能布局研究，為片區發展提供指引。該局市政交通規劃處處長楊景榮稱，規劃層面沒有問題。?

鰲山灣站所在的青島市即墨區副區長丁明啟表示，鰲山灣站周邊土地在多年前已經完成土地收儲工作。“鰲山灣站周邊區域的定位是為未來城市發展預留空間。但從目前實際情況來看，這個地方開發有難度。”

對于這個區域什么時候能有相對成熟的配套設施，丁明啟表示，“不好說，還要看周邊的發展情況。根據產業落地情況，適時啟動基礎設施建設。”

2018年，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，其中提到，強化規劃銜接提高建設規劃質量，規劃期限一般為5—6年。加強城市軌道交通規劃與城市規劃、綜合交通體系規劃等的相互協調；文件也提出，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，存在規劃過度超前、建設規模過于集中等問題。

鰲山灣地鐵站已建成近6年，還有多少年才能載客運營，目前還是未知數。地鐵建設投資巨大，如何發揮其最大效益？部分地方個別站點的情況，也對未來城市軌道的高質量規劃和建設有新的啟示。