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（文/觀察者網 周遠方）

株洲，這座人口不滿390萬的地級市，正在成為世界級的先進軌道交通裝備產業集群。

在這里，喝一杯咖啡的時間，就能集結行業頂尖專家進行商討技術細節；在約5公里半徑的范圍內，就可以找到生產一臺電力機車所需的上萬個零部件的配套生產企業；研制下線一臺新的機車車輛產品，國際同行通常需要3年，中車株機僅需8個月……

在第七個中國品牌日前夕，國務院國資委新聞中心組織“走進新國企·中國智造品牌行”活動，觀察者網與全國多家主流媒體一同走進中車株洲電力機車有限公司（下簡稱“中車株機”），近距離公司探訪城軌事業部總成車間、機車事業部總成車間、轉向架智能制造車間，并參與座談，深入體驗央企的“三個轉變”。

全球最大的電力機車生產廠房，中車株機機車事業部總成車間

中車株機，是中車旗下核心子公司，其歷史可以追溯到1936年的粵漢鐵路株洲總機廠。值得一提的是，87年前打下的廠房鋼梁不但沿用至今，而且已經被升級改造成為世界最大電力機車廠房。

觀察者網在走訪中看到，車間全長360米，寬22.3米，總面積達到了8024平方米，可以同時組裝18臺電力機車，自1958年中國第一臺電力機車誕生以來，已累計研制出快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線電力機車60余種，累計1萬余臺，引領中國電力機車實現從常速到快速、從普載到重載、從直流傳動到交流傳動、從引進來到走出去的轉變。

電力機車生產廠房的前身是1936年設于株洲的粵漢鐵路株洲總機廠，1937年曾遭日軍轟炸

“巨大的市場空間、巨大的人口規模、巨大的發展機遇、巨大的投資回報，吸引著發達國家的資本和技術的進入，這是外部因素。”談及中國鐵路發展道路的特殊性，社科院經濟研究所研究員博士生導師肜新春在座談上指出，“從內部來說，在引進高速鐵路技術過程中，我們的策略得當，競價能力較強，尤其是以株機為代表的中國中車，在從蒸汽機車時代、內燃機車時代、電汽機車時代、高速動車時代等的發展嬗遞工程中涌現了一大批的勞模、先進人物、時代精英，他們身上都具有典型的大國工匠精神，是中國工人先進譜系的光榮傳承。其務實、高效、專業、奉獻就像機車車輛上的每一個零部件精密而嚴謹?！?

我們知道，當下的全球鐵路網是工業革命帶來生產力大發展的產物，當初的鐵路技術進步由少數西方發達國家引領。然而，如今來看，全球高密度的鐵路網主要集中在歐洲、北美、東亞、南亞（印度）這幾個地區，高速鐵路網只存在于中國、日本和西歐少數國家。美國鐵路線長度雖然仍是世界第一、貨運量也是世界第一，但那些修建于百年前的鐵路早已因經營狀況不佳、年久失修而造成事故頻發。

地球存在不同的地貌特征，高山、大河、平原、沼澤等不一而足，每一個國家的發展階段不同、經濟實力有別，在現代化的發展過程中有快有慢，航空無法替代海運的巨大貨運量，而后疫情時代以來的全球海運危機和供應鏈緊張，又彰顯了鐵路貨運的價值。因此，從一定意義上來說，每一種運輸方式都有生存的空間，適合的才是最好的。

全球鐵路網示意圖

按理說，因此，全球進一步建設鐵路網，尤其是發展高速鐵路、重載鐵路的現實需求依然存在，不過，私有化的產權制度、對高額壟斷利潤的癡迷、以及高速公路的便捷、航空出行的偏好等一系列因素阻礙了西方鐵路發展的二次革命，從而也阻斷了他們對鐵路運輸技術的升級換代。

作為發展中國家的代表，中國已經為全世界實實在在地打了一個樣，中國高鐵網絡開始大幅提升中國的交通和物流水平，從而大幅提升經濟運行效率。在這個過程中，中國高鐵技術也在引進、消化、吸收、再創新之后，開始引領，其中的重要抓手之一就是智能制造。

中車株機2015年啟動建設軌道交通轉向架智能制造車間。該智能車間2018年全面投產，填補了轉向架制造數字化、智能化技術應用在全球范圍內的空白，2020年順利通過了國家工信部組織的智能制造成熟度評估，處于業內最高水平。

中國首條轉向架智能制造產線，中車株機轉向架智能制造車間

整個智能車間占地面積約2萬平方米，采用自動除塵溫控系統，由11條生產線組成，實現了生產制造過程自動化與信息化的兩化融合。智能化生產線有個“大腦”，叫中央控制室，主要負責生產計劃下達、產線狀態監控、質量數據分析、異常處置，并且與車間制造執行系統數據互聯互通。