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據@青島早報 20日消息，7月20日，山東青島，我國時速600公里高速磁浮交通系統正式下線。

圖自@青島早報

為掌握高速磁浮關鍵技術，在科技部“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合開展了時速600公里高速磁浮交通系統的研制。項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統優化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試。

圖自@青島早報

至此，歷時5年攻關，成功攻克關鍵核心技術，實現重大突破。項目自主研制了5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動方案，研制了輕質高強度車體，掌握了關鍵核心部件制造技術。完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制。建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了新型軌道梁。在系統集成方面進行創新，使高速磁浮滿足多場景運用需求，適應復雜地理氣候環境。目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調。

此次下線的高速磁浮，采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網。圍繞工程化產業化，中車四方聯合國內協作單位，構建了全系統仿真、試驗平臺，搭建了國產化產業鏈。

作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰略高地。多個國家沿用不同技術路線進行了長期持續研發，并建成或規劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為前沿關鍵科技被列入了我國《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設。時速600公里高速磁浮交通系統問世，我國已具備進一步推進線路試驗和工程化試驗示范的條件。通過建設高速試驗線，開展高速線路試驗和運行示范，可為我國高速磁浮產業化發展奠定堅實基礎。

時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架，豐富我國交通運輸速度譜系。

3.5分鐘即可加速到600公里

據半島新聞客戶端18日報道，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、舒適準點、綠色環保、維護成本低等優點。它的應用場景豐富，既可用于長途運輸，即“走廊化”交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區間協同發展；又適用于中短途客運，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經濟圈，促進都市圈和城市群“一體化”、“同城化”發展。

據悉，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用于中短途客運。例如，此次下線的時速600公里高速磁浮工程樣車，加速到每小時600公里，只需要3.5分鐘。

另外，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

也正是因為高速磁浮列車與軌道不發生接觸，列車運行時的噪音比輪軌列車要小，車內噪音能夠控制在70-80分貝，也就是介于大聲說話和一般汽車行駛噪音之間。