觀察員
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新老成昆線：相隔50年，共同改寫這座小涼山縣城的命運
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李煥宇力量與榮耀
最后更新: 2021-06-25 21:49:36導讀峨邊人民并未等待太久。2014年，大工程來了，而這次來幫他們的，依舊是五十年前的那支隊伍。
【文/觀察者網 李煥宇】“蜀道之難，難于上青天！”
1300多年前，李白的一首《蜀道難》把川北交通的險惡展現得地淋漓盡致。不過在川南的高山大川之間，“蜀道難”同樣困擾著大大小小的聚落。
位于小涼山區、大渡河畔的峨邊便是其中之一，這里是彝族美神“甘嫫阿妞”的故里，有被稱作“中國百慕大”的國家AAAA級景區黑竹溝，分布著豐富的白云石、磷、銅等礦產資源和竹筍、花牛等特色農業資源，但惡劣的交通環境卻讓這里淪為閉塞、貧困之地。
1962年的峨邊縣城 圖片來源：@今日峨邊
改變這一切的，是中國鐵道兵。60多年前，鐵道兵戰士們以“一公里一忠魂”的鐵道兵精神開鑿出的成昆鐵路首次將峨邊同四川乃至全中國連接起來，而在50年后，鐵道兵的繼承者——中國鐵建帶著成昆復線工程回到了這里，這條新路將把峨邊至成都的時間縮短至兩小時，從而幫助峨邊融入成都平原2小時經濟圈，將峨邊同全省的經濟發展緊緊地聯系在一起。
今日峨邊 圖片來源：公眾號“峨邊在線”
老成昆線：讓峨邊人從騎馬躍進到火車時代
峨邊縣人民政府成立于1950年，當時，全縣對外交通依靠的是一條3米寬的土路，而且山高路陡、自然災害頻發。據峨邊交通局副局長楊永康介紹，如果老百姓想出縣，只能靠騎馬，當地的閉塞程度可見一斑。
60年代峨邊用于運送木料的土路 圖片來源：@今日峨邊
成昆鐵路的修筑改變了這一切。1964年8月，根據國務院、中央軍委的統一部署，鐵道兵等各筑路大軍共計36萬余人從全國各地陸續向沿線集結。
作為同美國阿波羅計劃帶回的月巖、蘇聯第一顆人造衛星一起，被聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然三大奇跡”的工程，成昆線工程之艱巨，在世界鐵路史上都極為少見。
山腳下的老成昆鐵路
鐵路要跨大渡河、金沙江，穿大小涼山、橫斷山脈，縱貫四川、云南兩省二十五個縣（市）。全長（含渡口支線）1125公里，共有隧道441座，長352公里，大、中橋692座，長90公里；橋隧總長，相當于從北京到山海關修建了一條地下鐵道和空中走廊。工程所用土石方共有8000多萬方，如果堆成一米高的長堤，可繞地球兩圈。
不僅如此，鐵路沿線地勢險峻，地質復雜，被稱作“地質博物館”。有四、五十度高溫的深溝，有十級大風的峽谷，300多公里位于七級到九級地震區，還有溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等等。
盡管困難重重，但作為首都通往大西南的重要紐帶，這是一條十分隱蔽的一級戰略干線。它的建成通車對加強戰備，鞏固國防，加速我國社會主義建設等都具有重要意義。為了拿下這條線，鐵道兵、民兵傷亡人數眾多，據不完全統計，鐵道兵犧牲人數超過1300人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處。
參加修路的鐵道兵 圖片來源：中國鐵建
最終在1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，這條用“一公里一忠魂”的鐵道兵精神修筑的英雄鐵路，結束了我國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。
峨邊，也是其中之一。
建成后的成昆線每天有兩列4趟列車停靠峨邊。據楊副局長回憶，這條鐵路在以前是非常熱鬧的，人們無論是去成都還是西昌都要靠它，列車達到了“爆擠”的地步，幾乎買不到座票，由于當時是慢車，每站都停，所以一趟要4一5個小時才到，腳都得站腫了。
- 責任編輯: 李煥宇
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