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4月30日23:40，當天從和田機場飛往烏魯木齊的最后一個航班，中國南方航空CZ6820正在從新疆和田機場1號停機位滑行推出，準備起飛。

與此同時，一個中年男人突然抱著一個斷臂男孩兒跑進了和田機場航站樓，哭著對工作人員說：“我們要坐飛機！我們要去烏魯木齊救命！”從此，一場跨越1400公里、歷時7個小時、打破民航管理常規的緊急救援開始了。

愛心第一棒：醫生一個電話，開啟緊急救援

新疆醫科大學附屬中醫醫院骨傷科副主任黎力，是7歲受傷男孩的主治醫生，負責在手術臺上為孩子重接斷臂，4月30日，來自新疆和田一位同行的電話，打破了深夜的寧靜，愛心接力的第一棒開始傳遞。

新疆醫科大學附屬中醫醫院骨傷科副主任黎力：4月30日22:30左右，和田地區兒科主任給我打電話，說有這么一個小孩，需要緊急來我們醫院救治。然后立即把這個小孩當時接診的照片發給我了，我一看是一個上臂的完全離斷傷。我們倆對接以后，他那做緊急處理，同時聯系機場，要坐飛機趕緊過來。我這就按照急診手術去準備。像這種病情是屬于我們學科難度系數最大的手術。他們上飛機的時候，我說一上飛機一定給我通個電話，我跟那個乘務長要交代一下，讓120急救、包括轉運過程當中，為什么必須要做到緊急，就是為我們手術爭取時間。

5月1日1:36，航班順利抵達烏魯木齊機場。小旅客一行三人首先下了飛機。機坪上，現場等候已久的急救車第一時間將他們送往醫院手術。

愛心第二棒：機場、航班機組、乘客全出動

黎力向醫院緊急匯報情況，調動正在休息的同事們趕赴崗位，與此同時，新疆和田機場的工作人員和南航CZ6820航班的乘務人員和全體乘客，接起了愛心救援的第二棒。

黎力：我說我們（接）這個肢體理論上必須要在6~8小時以內通血。現在已經是受傷多久了？看您能否聯系你們這個機場工作人員開辟綠色通道。如果是錯過了這個最佳時間，我們前面（做）的這個工作都將付諸東流。沒有前期和田地區醫院的及時緊急正確的處理、沒有和田機場南航的飛機返航，包括烏魯木齊機場、120、綠色通道用最快的速度轉運到醫院……只有他們把這一切做到最極致，才為我們爭取了最后臺上的半個小時，接通血管。

愛心第三棒：“120”飛馳，六科室聯手救援

5月1日1:36，航班順利抵達，120急救車此時已經準備就緒，第一時間將受傷男孩送往醫院，新疆醫科大學附屬中醫醫院骨傷科副主任黎力和他的同事們此時已經等在醫院門口，醫院的六科室聯手接起了愛心救援的第三棒。

黎力：等于是我們這個生死時速的最后一棒交到我手上的時候，對于這種這種病情來說，并不是我一個手術團隊就能做到的，這必須是全院各個平臺、各個系統、各個科室合作才能達到的一個成果。就像來了以后，我們急診科需要接診，我們手術麻醉科需要保障，包括我們的輸血科、檢驗科、放射科……這些科室都需要給我們保駕護航。從和田地區醫院到機場，從機場還要到烏魯木齊機場，還要到我們醫院，都是需要時間的。所以一算這個時間，三個半小時是確定的。路上肯定還得耽誤時間，等于說能在受傷后6個小時到我們醫院，已經是體現了我們中國的力量、中國的速度。因為這個神經恢復速度會很慢，預期一年以后，這個孩子能恢復到他日常生活當中去，能像健康的孩子一樣去上學、背起書包，能正常用右手去握起他的筆。

專家解讀：可人為降低二次開艙安全影響

5月1日6:26，當其他人開始了長假休息，黎力和他的同事們經過三個半小時的奮戰，終于將孩子斷開的神經、肌肉、血管有序縫合，這個跨越1400公里，連續三棒接力、緊急愛心救援斷臂男孩的故事暫時告一段落。在感動之余，可能有人也會有些顧慮，飛機已經在準備起飛狀態，突然重開艙門會不會對飛行安全有所影響，專家告訴我們，在遇到極端天氣、突發事件等情況下，“緊急開艙”并不是個例，聽聽專家怎么說。

中國航空學會《航空知識》主編王亞男：可能有人會質疑說二次開艙門，飛機已經滑出之后又催回，然后重新再接納一名乘客上來，是否會影響到飛行的安全，實際上對于安全的影響是可以通過人為的工作來降低的。二次開艙門，實際上是屬于飛機放棄了起飛狀態，重新再進入待機的狀態，然后再進入起飛的狀態。這會有兩個代價，一個代價是損失了時間，第二個代價是損失了已計算好的艙室配平狀態。這次事件它比較特殊，因為它只是接納了一位乘客和相關的醫療設備，所以對于整個的艙位配平影響比較小。所以總體上對安全的影響不大，影響最大的是旅客的出行時間，但這次事件是為了緊急搶救一個重傷的孩子，大家很快達成了諒解。所有人都支持接納這位孩子登機，整個航班延誤處在可控范圍內，所以我覺得，從這次事件上來講，總的效果是好的。