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據(jù)央視新聞客戶端10月25日?qǐng)?bào)道，近日，由我國(guó)自主研發(fā)建造的全海深載人潛水器球殼建造完成并通過(guò)總體集成單位驗(yàn)收，作為目前世界上最大的萬(wàn)米級(jí)載人艙，建成驗(yàn)收后，潛水器將進(jìn)入全面總裝階段。

全海深載人潛水器研制是“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”專項(xiàng)的核心任務(wù)，作為我國(guó)自主研發(fā)建造的全新一代載人潛水器，最大下潛深度將超過(guò)一萬(wàn)米，也就是世界海洋最深處——馬里亞納海溝。載人潛水器，最大的特性和優(yōu)勢(shì)是帶人下潛，作為潛水器最核心的部件之一，球殼經(jīng)過(guò)3年攻堅(jiān)，建造完成并通過(guò)驗(yàn)收，其性能和指標(biāo)滿足總體要求。

全海深載人潛水器副總設(shè)計(jì)師雷家峰：我們知道在一萬(wàn)多米的這個(gè)載人潛器的球殼上，在世界范圍內(nèi)，在我們國(guó)家立項(xiàng)的時(shí)候沒(méi)有這樣一個(gè)材料方案，我們經(jīng)過(guò)了三年多的建造的工作才完成了今天的這個(gè)任務(wù)。

全海深載人潛水器總建造師劉帥：載人艙安裝到位之后呢，我們這個(gè)后面的工作主要分兩條線在開(kāi)展。一是艙內(nèi)設(shè)備的一個(gè)安裝，第二個(gè)是艙外，圍繞載人艙、球殼進(jìn)行首部浮力塊，以及首部的燈光、視頻還有攝錄這些設(shè)備的安裝和集成。

載人潛水器球殼可搭乘三人下潛，有三個(gè)觀察窗，正前方為主駕駛窗，兩側(cè)窗為乘客使用。人員從頂部進(jìn)入后，關(guān)閉艙口蓋，球殼就成了完全密閉的環(huán)境。球殼既是潛水器的“駕駛室”，也是乘客唯一的活動(dòng)空間。三個(gè)成年人乘坐這個(gè)直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的，只能采用半跪半坐的姿勢(shì)，也不能同時(shí)站立。

據(jù)了解，潛水器往返萬(wàn)米深海并進(jìn)行海底作業(yè)，預(yù)計(jì)需要10余小時(shí)，潛航員和乘客要面臨在長(zhǎng)期封閉空間中對(duì)身體的考驗(yàn)，以及在幽閉隔絕環(huán)境中對(duì)心理的考驗(yàn)。

模擬萬(wàn)米深海壓強(qiáng)球殼完成壓力試驗(yàn)

載人潛水器最重要的功能就是帶著人員下潛到深海，在世界最深處的萬(wàn)米馬里亞納海溝，潛航員和科學(xué)家乘坐的艙室要經(jīng)受巨大的水壓，為了驗(yàn)證其安全性，必須進(jìn)行模擬深海環(huán)境的試驗(yàn)。

這個(gè)高4米、內(nèi)徑2米8的大型裝置就是模擬萬(wàn)米深海環(huán)境的壓力桶。

全海深載人潛水器副總設(shè)計(jì)師雷家峰：球殼要放在這個(gè)壓力桶里面，往壓力桶打水，通過(guò)這一套裝置，讓這個(gè)壓力實(shí)現(xiàn)達(dá)到萬(wàn)米的壓力，這樣來(lái)檢驗(yàn)這個(gè)球殼在這個(gè)壓力下的表現(xiàn)和質(zhì)量。

水下壓強(qiáng)隨著深度增大，達(dá)到一萬(wàn)米的海底后，潛水器球殼承受的壓力相當(dāng)于將一輛轎車的重量，壓在小拇指的指甲蓋上。

全海深載人潛水器總設(shè)計(jì)師葉聰：在這樣一個(gè)壓力環(huán)境下，這個(gè)球殼的話別看它的壁厚很厚，但是也會(huì)收縮變形，我們通過(guò)實(shí)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)了整個(gè)變形它是彈性的，說(shuō)明了這個(gè)潛器球殼的安全。

經(jīng)過(guò)一周的反復(fù)打壓試驗(yàn)，載人球殼經(jīng)受住了萬(wàn)米深海壓強(qiáng)的測(cè)試，且最終試驗(yàn)結(jié)果比真實(shí)下潛時(shí)還要更深。不僅如此，通過(guò)這次試驗(yàn)，球殼還模擬了下潛速度、海底停留時(shí)間等，為潛水器后續(xù)總裝和海試打下基礎(chǔ)。

深海全覆蓋中國(guó)制造“鈦”厲害

載人球殼使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領(lǐng)域，科研人員發(fā)現(xiàn)，鈦合金用于深海裝備更為理想，擁有諸多優(yōu)越性和獨(dú)特性。

首先，鈦具有強(qiáng)大的防腐功能，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。

全海深載人潛水器副總設(shè)計(jì)師雷家峰：鈦合金材料，又稱為海洋金屬，最主要是它耐海水腐蝕，它在海水里放下去就沒(méi)有腐蝕跡象，經(jīng)過(guò)幾十年甚至十幾年，二十幾年。

這兩個(gè)金屬塊，是載人球艙在焊接前練手用的試板。無(wú)論是材料和厚度都和球艙一樣的，可以直觀地感受一下有多厚，還有個(gè)必須展示的，就是這片金屬，這是載人球艙焊接熔化之后形成的飛濺，是個(gè)小廢片。

這么薄的金屬，按理說(shuō)應(yīng)該很脆，但是非常有韌性！這一厚一薄，可見(jiàn)載人球艙材料的厲害。

另外，要克服深海壓強(qiáng)，鈦合金不僅強(qiáng)度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過(guò)程中，保持硬度不變形。

載人球殼極限設(shè)計(jì)極限制造

目前正在建造的萬(wàn)米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力，尤其是載人球殼，作為潛水器的主結(jié)構(gòu)之一，可以說(shuō)是極限設(shè)計(jì)極限制造。

全海深載人潛水器副總設(shè)計(jì)師雷家峰：我們知道這個(gè)深度啊，是地球上最深的一個(gè)海溝的深度了，達(dá)到一個(gè)極限的深度，實(shí)際上也為適合極限的深度進(jìn)行了極限設(shè)計(jì)，制造過(guò)程也可以說(shuō)是一個(gè)極限制造。

據(jù)了解，萬(wàn)米載人潛水器用于執(zhí)行水下考察、海底勘探、海底開(kāi)發(fā)等任務(wù)，在不久的將來(lái)，科學(xué)家將乘坐它探索深海未知世界。

全新改造科學(xué)保障船完成總段吊裝

載人潛水器是無(wú)法自己抵達(dá)馬溝并進(jìn)行下潛的，必須搭載在母船上，據(jù)了解，萬(wàn)米載人潛水器將配有一艘母船以及一艘科學(xué)保障船，目前，這艘專門為萬(wàn)米潛水器配備的保障船正在進(jìn)行改造，剛剛完成總段吊裝。

為萬(wàn)米潛水器全新改造的科學(xué)保障船在福建馬尾船廠完成總段吊裝。總段包括科學(xué)家房間、潛航員房間、實(shí)驗(yàn)室、潛水器車間等等，重達(dá)286噸。在現(xiàn)場(chǎng)，吊裝過(guò)程就像“搭積木”。

總段在陸地，船停靠在碼頭，全程使用龍門吊進(jìn)行吊裝，耗時(shí)2小時(shí)，原本只有甲板的船體“裝”上了總段，才有了我們熟悉的船的模樣。看似簡(jiǎn)單的過(guò)程其實(shí)要考慮諸多安全因素，潮汐就是其中之一。

萬(wàn)米深潛船改項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐古拉山：潮汐會(huì)關(guān)系到這個(gè)船舶的吃水，就是我們這個(gè)碼頭的吃水要趕在一個(gè)非常高的高潮進(jìn)來(lái)。如果太淺了，船舶可能會(huì)托底，所以我們要趕到一個(gè)高潮，在高潮的時(shí)候，天氣不一定很好，但巧的是今天在高潮的位置今天也非常好。所以給我們的這個(gè)整個(gè)安裝、安全帶來(lái)了很大的便利。

福建馬尾造船有限公司董事長(zhǎng)黃如堂：這條船有個(gè)全方位衛(wèi)星定位DPR系統(tǒng)，在這樣的船舶上，對(duì)深海科考起了比較大的作用。

作為潛水器在海上的“家”，科學(xué)保障船要把潛水器、科考人員、科研設(shè)備運(yùn)到馬里亞納海溝所在的海域，另外，它也是一艘?guī)椭鷿撈饕约捌渌笮驮O(shè)備下潛和回收的科考船。同時(shí)，這艘船還是大洋上的“深海實(shí)驗(yàn)室”，潛水器從萬(wàn)米深海采集的生物樣品通過(guò)它再運(yùn)回國(guó)內(nèi)。