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近一段時間以來，隨著輿論的聚焦，汽車銷售行業(yè)的亂象逐漸被揭露，4S店里的“坑”也漸露馬腳。那么，到底是什么原因?qū)е?S店里“坑”出不窮呢？記者就此進(jìn)行了調(diào)查。

行業(yè)亂象屢禁不止，“按下葫蘆浮起瓢”

汽車消費領(lǐng)域長期以來一直是消費者投訴的重點。根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年全國具體商品投訴中，汽車及零部件投訴高居榜首。

2018年汽車消費占我國社會消費品零售總額的比重為26.8%。大部分消費者在進(jìn)行汽車消費時，或多或少地都遭遇過銷售環(huán)節(jié)設(shè)下的“坑”，如被強(qiáng)制收取“金融服務(wù)費”等。

據(jù)行業(yè)監(jiān)管部門調(diào)查，購車消費中的違規(guī)“衍生收費”還有很多，包括“強(qiáng)制裝潢”“強(qiáng)制保險”等不一而足。而在車輛后期的維修保養(yǎng)中，一些4S店“偷換零部件”“增加維修工時”“不按三包法退換車輛”等問題也不同程度存在。

針對這些問題，我國各級市場監(jiān)管部門一直在加大對行業(yè)亂象的打擊力度。2017年，浙江全省工商（市場監(jiān)管）部門就啟動了為期4個月的汽車消費領(lǐng)域?qū)ｍ棃?zhí)法行動；2018年，河南省商務(wù)廳從當(dāng)年4月開始在全省開展汽車銷售市場專項執(zhí)法百日行動“回頭看”活動……然而，嚴(yán)查的時候違規(guī)現(xiàn)象偃旗息鼓，“風(fēng)頭一過”又卷土重來。

投資多家互聯(lián)網(wǎng)車企的博泉投資有限公司董事長盧博實說：“4S店投資、運營成本都很高，目前行業(yè)整體利潤減少，廠家給經(jīng)銷商下的任務(wù)、指標(biāo)依然很多，于是這些4S店就會打歪主意，從而造成整個行業(yè)的亂象‘按下葫蘆浮起瓢’。”

“虧本賣車”成為扭曲市場秩序的誘因

“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經(jīng)銷商面臨的嚴(yán)峻問題。某4S店銷售人員表示，除部分特定車型銷路較好，甚至需要加價預(yù)訂外，大部分車型只有靠打折才賣得出去。

一位從事汽車銷售工作20年的李經(jīng)理透露，一輛新車指導(dǎo)價20萬元，進(jìn)價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經(jīng)銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達(dá)80余萬元。“于是，經(jīng)銷商就會想盡辦法在各種‘衍生收費’上做文章。”

“金融購車服務(wù)費為貸款比例的6%，貸款10萬元就會收取0.6萬元左右的服務(wù)手續(xù)費；抵押擔(dān)保費0.2萬元；代辦上牌費0.1萬元；新車裝潢約1萬元；行業(yè)保險返利15%，0.1萬元左右。如果所有‘衍生收費項目’客戶都愿意購買，就基本上可以補(bǔ)齊虧損差價。”李經(jīng)理說。

但是，很少有客戶會將銷售環(huán)節(jié)上的“營銷套路”照單全收，這樣虧損不能完全彌補(bǔ)。西安某汽車銷售企業(yè)的管理人員表示，售后服務(wù)中的“產(chǎn)值”，以及完成廠家計劃考核銷量后的廠家返利，就成了另一個重要的盈利來源。

“以一輛銷售額為20萬元的汽車計算，假設(shè)完成廠家全年計劃2000輛目標(biāo)，便可獲總銷售額4億元的2%獎勵，約800萬元的廠家返利。”該管理人員說，為了獲得這個獎勵，各經(jīng)銷商就會打價格戰(zhàn)以完成廠家制定的營銷任務(wù)。

而對于造成“價格倒掛”的成因，汽車行業(yè)投資人熊先生認(rèn)為，目前汽車廠商之間的競爭愈發(fā)激烈，但技術(shù)創(chuàng)新速度較慢，傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩，大量的車輛生產(chǎn)出來后壓向經(jīng)銷商，成為經(jīng)銷商必須賣出去的庫存壓力。“同時，不少品牌廠家瘋狂擴(kuò)網(wǎng)，在一個地方過度增加經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間競爭白熱化，只能打價格戰(zhàn)。”

汽車行業(yè)投資人張先生說，2008年至2013年大部分經(jīng)銷商是盈利的。從2013年至今，汽車銷售行業(yè)受多重因素影響，頹勢明顯，尤其近兩年，大部分經(jīng)銷商已開始賠錢，只有依靠各類“套路”彌補(bǔ)虧空。

汽車銷售行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

“但這并不能成為4S店損害消費者權(quán)益的理由。”西安市市場監(jiān)管局高新分局副局長劉林說，“此次事件爆發(fā)后，陜西省、西安市都已開展打擊汽車消費領(lǐng)域亂象的專項行動。”

在采訪中，多位汽車銷售人士承認(rèn)自身的做法存在問題，愿意接受整改。但他們同時表示，當(dāng)前汽車銷售行業(yè)也需要轉(zhuǎn)型升級，廠家與銷售商之間應(yīng)建立更為和諧的關(guān)系。

“未來4S店的模式肯定是要改變的，走向輕資產(chǎn)、集約化將是方向。比如目前特斯拉的銷售模式，線下建體驗店、線上選車訂車，沒有中間環(huán)節(jié)。這樣既能節(jié)省經(jīng)銷商大量資金成本，土地、人工成本等也會大幅降低。”盧博實說，“目前傳統(tǒng)4S店模式已經(jīng)到了生命周期末期，更加高效、便捷、集約化的銷售模式即將到來。”

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徹底扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)4S店銷售模式仍需要一段時間。李經(jīng)理說，目前廠家強(qiáng)勢、經(jīng)銷商弱勢體現(xiàn)在三個方面：“第一，廠家在同一個城市可以任意批建新的4S店，既有經(jīng)銷商無權(quán)過問。第二，大部分經(jīng)銷商沒有向廠家選擇性訂貨的權(quán)力，經(jīng)銷商的庫存結(jié)構(gòu)完全取決于廠家的出庫計劃，敢于叫板的經(jīng)銷商，下一年度代理資格就可能出現(xiàn)問題。第三，投資一家4S店至少需要3000萬-4000萬元，如果是高端品牌則可能需要上億元資金，經(jīng)銷商即便對廠家不滿，也很難有能力更換品牌、重建渠道。”