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【觀察者網 訊】美國空軍B-52戰略轟炸機將在換發升級后，命名為B-52J。

據美國《空天力量雜志》（原美國《空軍雜志》）4月5日報道，一段如下內容出現在了在美國空軍2024財年預算文件中：

“所有經過全新商用發動機及子系統改裝升級的B-52H飛機，將被命名為B-52J”。

此處的“商用發動機”指的是用于更換現有TF33-PW-103的F130渦扇發動機，由羅爾斯·羅伊斯公司提供。2020年5月19日，美國空軍發布了B-52H商用發動機更換計劃（Commercial Engine Replacement Program, CERP）建議書，標志著包含發動機、航電、雷達系統的現役B-52H機隊升級計劃成為了美國空軍的正式項目。此前，曾有報道稱，美國空軍全球打擊司令部考慮為升級后的B-52授予型號為B-52K。

該計劃是美國空軍B-52機隊第二次大規模發動機升級計劃，上一次是B-52G機隊將原有的J57（JT3）渦噴發動機升級為TF33（JT3D）渦扇發動機。

B-52早期各型號發動機短艙外形變化 圖片來源：社交媒體

自上世紀末以來，關于為現有的B-52機隊換發的聲音和消息一直存在，其中最激進的當屬波音與羅爾斯·羅伊斯曾在1996年聯合提議，將B-52的8臺TF33升級換為4臺大涵道比的RB211渦扇發動機，總推力提高160千牛并降低耗油率以提升航程，但美國空軍1997年根據一項分析拒絕了這一計劃，該計劃大量的前期采購和重新設計支出將比繼續使用老式發動機多支出13億美元，這一行為在2003年在一份國防科學委員會的報告中受到了質疑。

1996年波音與羅爾斯·羅伊斯聯合提議的B-52換發升級效果圖

在2020年發布建議書時，通用電氣航空、普惠和羅爾斯·羅伊斯三家公司表達了參與競爭的態度，通用電氣使用CF34-10（ARJ-21客機同系列發動機）和全新設計的Passport渦扇發動機，普惠提供了PW815，羅爾斯·羅伊斯則提供了基于BR725渦扇發動機（用于灣流650公務機）開發的F130。2021年9月，羅爾斯·羅伊斯勝出，將為整個計劃提供650臺發動機（包含為76架飛機換發使用的608臺裝機發動機及42臺備用發動機），這些發動機將在美國本土印第安納州的印第安納波利斯生產制造。

測試中的雙聯F130發動機及短艙 圖片來源：羅爾斯-羅伊斯官網

除新發動機外，B-52還將獲得新的雷達、通信導航設備、武器系統和其他改進，以保持足以使用到2050年代的能力和可靠性。目前B-52H的AN/APG-166雷達面臨嚴重的“消失性商源”問題，由此帶來的零部件和維修缺乏，使得2030年時將無法進行技術支持。

在未來幾年的軍費計劃中，美國空軍在B-52上的采購額度接近30億美元，2024年度開始為6582萬美元，到2027和2028財年分別增加到11億美元以上，在這些費用當中，為B-52的雷達部分進行現代化升級就需要8.46億美元，以采購74套雷達系統、2套工程制造開發原型和3套訓練系統，這些雷達現代化升級的相關研究、開發和測試評估則要另外花費3.71億美元。報道稱，這種新雷達是雷神公司基于AN/APG-79有源相控陣雷達（用于F/A-18E/F“超級大黃蜂”）開發的一種改進型，該雷達可提升B-52的搜索、地形測繪和電子對抗性能，雷達和其他電子設備的更換也將使B-52J外觀發生變化，B-52H機頭下方兩具光電轉塔將被拆除，取而代之的是新的一體式機頭天線整流罩。

升級后的B-52想象圖 圖片來源：《空天力量》雜志官方網站

更換F130發動機將B-52J的燃油效率提高了30%，同時F130在整個B-52J的預期壽命中將無需進行大修，以進一步降低成本。76架B-52H原有的發動機掛架和短艙、發電機以及駕駛艙的相關顯示儀表也將全部更換以匹配更換后的新發動機。

根據美國《空天力量雜志》更早的報道，直至去年8月，美國空軍的計劃中還是將B-52H的升級分兩階段進行——首先升級機隊的雷達、航電系統，經過該階段升級的將獲得B-52K的型號名稱，發動機升級安排在第二階段，完成發動機升級的B-52K將再次重新被授予B-52J的型號，此次官方公布跳過B-52K，直接定名B-52J，意味著美國空軍選擇了對機隊的升級改為一次到位的方式。

美國空軍預計，這些配備新發動機和雷達設備的B-52J將在2020年代末前開始投入使用。

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