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本周一，臺空軍一架“幻影”2000戰機在臺東以南約10海里處墜海，飛行員跳傘逃生。據悉，墜海的是臺空軍一架機號為2017的單座型，隸屬于新竹基地的臺空軍第4聯隊。墜機發生后，臺空軍下令停飛其全部“幻影”以進行“天安特檢”（1999年一年當中，臺空軍共墜毀3架F-16與2架“幻影”2000，4名飛行員死亡，此后開始實行墜機后進行同機型停飛檢查的制度，稱之為“天安特檢”——編輯注）。截至目前，臺空軍的60架“幻影”2000已有6架墜毀，4名飛行員死亡。

墜毀的2017號機（資料圖）

上世紀90年代起，臺空軍開始換裝三種新型戰斗機：島內研制生產的IDF“經國”號、美制F-16A/B與法制“幻影”2000-5，臺軍方將這三型統稱做“二代機”。其中IDF戰機1992年開始交付臺空軍，1997年4月與5月，臺空軍又相繼接收了首批F-16A/B與“幻影”2000。

盡管1997年5月交付第1架的“幻影”2000，是臺空軍在三個型號中交付最晚的，不過由于臺灣購買的是裝備了新型RDY雷達的“幻影”2000-5并同步采購與交付了“米卡”主動雷達制導中距空空導彈，全部60架“幻影”又在2年內集中交付完畢，使得“幻影”-2000成了臺空軍最早具備主動超視距作戰能力的戰斗機，另一方面由于臺灣采購的是不具備對地打擊能力的“幻影”2000-5EI/DI，反而一度被臺空軍作為主力制空與截擊機型使用。

1998年，全部60架“幻影”2000交付臺灣

隨著2002年1月最后一批F-16A/B列裝臺空軍，臺“二代機”換裝全部完成，目前臺軍三種“二代機”的機齡均已超過20年。自2009年起，臺空軍開始以“翔展計劃”為名對IDF戰機實施延壽維護與設備升級，到2017年臺空軍已對其IDF機隊完成了“翔展一號”與“翔展二號”兩個階段的升級與延壽工作。2012年，臺灣當局又美國簽訂F-16升級合約（即F-16V，為區別于另外采購的66架F-16V新機，臺空軍內部也稱F-16AM/BM），2015年在美國進行了首批兩架的升級，2017年初在島內由漢翔工業開始對剩余機隊實施升級工作。

升級后試飛中的6626號機，是首批由漢翔在島內升級的F-16 圖源：社交媒體

然而最早全部交付完畢的“幻影”2000則在很長一段時間內都沒有任何關于改裝升級的消息，加上此前法國方面在保障上的不負責以及高昂的零備件價格，2009年前后臺空軍“幻影”2000的妥善率一度僅剩50%，到2017年11月2040號機墜毀，飛行員何子雨死亡時，也才有64%，直到2017年12月，時任臺“空軍參謀長”的鄭容豐表示，臺灣已經與法國提出了升級臺空軍“幻影”2000的要求，并“得到了法方的回應”，到了今年1月7日，臺防務部門又宣布臺灣已經同法國簽訂了兩份相關協議，分別是人員訓練服務和航電、電戰系統后續支持保障服務，總價9.7億新臺幣。但據臺媒在此次墜機之后的15日報道，臺軍“幻影”2000目前除了因缺乏零備件待修以及用作“器官提供者”的“備件機”，又只剩20余架能夠使用，對此臺“空軍前副司令”張延廷稱，臺空軍必須務實面對“幻影”機隊的升級問題，調整戰機兵力部署，降低“幻影”機隊負擔。

影響臺空軍“幻影”2000機隊升級的另一情況是，法國方面早已結束了新機的生產，2009年法國向阿聯酋交付了最后一批62架新生產的“幻影”2000-9，而在此之后也基本上停止了“幻影”2000系列的后續發展，相比于“幻影”2000-5，“幻影”2000-9換裝了RDY-2脈沖多普勒雷達，探測距離據稱提升了15%，最主要的區別還是在于強化了對地打擊能力。盡管2019年，阿聯酋與法國又簽訂了對現役“幻影”機隊的翻修升級合約，但手中已經裝備78架F-16E/F Block60并且采購了80架“陣風”F4的阿聯酋空軍也只是將其更老的“幻影”2000EAD/RAD/DAD按照“幻影”2000-9的標準進行升級，并且向法方提出，希望在交付“陣風”后由法方回購“幻影”2000-9。另外某種意義上來說，作為阿聯酋的“定制型號”，以對地打擊作為主要提升方向的“幻影”2000-9并不十分符合臺空軍作為制空機的需求。

目前機齡普遍接近25年的臺空軍“幻影”2000機隊，在近年來與法國方面商定的協議中，又并不包含機體結構與發動機方面的升級內容，考慮到相關型號與零備件的停產淘汰，將不斷成為“消失性商源”。在“幻影”2000的單位時間飛行成本已經高出F-16與IDF三倍以上的情況下，新竹基地4聯隊作為臺空軍唯一一支面向臺島西北方向，負責“大臺北防空圈”的戰斗機部隊，將越來越難以發揮其制空能力，甚至成為臺空軍的一個重要“累贅”。

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