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就以渦扇6飽受詬病的可靠性來(lái)說(shuō)。雖然直到渦扇6下馬，它的穩(wěn)定性和可靠性依然無(wú)法得到充分保障，但是這不是抹黑渦扇6的理由。事實(shí)上任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性都是一點(diǎn)一滴的改進(jìn)獲得的，特別是在長(zhǎng)期使用過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題。即便以美國(guó)的技術(shù)實(shí)力，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)在交付部隊(duì)使用后，造成多起機(jī)毀人亡事故，直接導(dǎo)致F15成為機(jī)庫(kù)女皇，F(xiàn)16大量停飛。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，美國(guó)用了整整10年時(shí)間。可以說(shuō)，一款成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是靠資金、時(shí)間、人才和試飛員的生命堆砌而成的。1984年的渦扇6缺的就是在使用中排除故障的機(jī)會(huì)——生產(chǎn)更多的試驗(yàn)機(jī)，更長(zhǎng)的試車時(shí)間，小批量生產(chǎn)后不斷改進(jìn)、排障，正如F100在1974年至1984年間完成的事情——用10年時(shí)間提升穩(wěn)定性和可靠性。

從結(jié)果上看，即便最后渦扇6下馬，中國(guó)也通過(guò)研發(fā)渦扇6獲益良多，不僅鍛煉了人才、培養(yǎng)了自己的研發(fā)隊(duì)伍，還攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、喘振、振動(dòng)、高溫等114項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其中有30多項(xiàng)獲部、省以上“科技成果獎(jiǎng)”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫軸承等3項(xiàng)獲“全國(guó)科技大會(huì)獎(jiǎng)”。

在新技術(shù)方面，取得了跨音速風(fēng)扇、氣冷高溫渦輪、平行進(jìn)氣燃燒室、彈性支承、擠壓油膜軸承等技術(shù)突破。

新材料方面，取得了鈦合金、高溫合金、石墨封嚴(yán)等15中新材料技術(shù)成果。

新工藝方面，取得了氣冷空心渦輪葉片、鈦合金長(zhǎng)葉片模鍛、薄盤(pán)和細(xì)長(zhǎng)軸加工等17項(xiàng)技術(shù)突破。

在附件方面，取得了高能電嘴、氣芯加力燃油泵等9種新型附件技術(shù)成果。

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這些技術(shù)成果為中國(guó)之后的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

最后，我們?cè)賮?lái)看渦扇6的性能。渦扇6加力推力12.2噸，軍用推力7.27噸，推重比5.93。加力油耗2.26千克/千克（推力）·小時(shí)，最大軍用推力油耗0.68千克/千克（推力）·小時(shí)。最大空氣流量為155千克/秒，渦前溫度為1077攝氏度，推重比5.93。以渦扇6為基礎(chǔ)的改進(jìn)型渦扇6G在發(fā)動(dòng)機(jī)體積保持不變的情況下，減少重量，將加力推力提升到13.8噸，最大軍用推力提升到8.56噸，推重比為7.05。

誠(chéng)然，這僅僅是紙面數(shù)據(jù)，而非實(shí)際性能，在渦扇6已經(jīng)夭折的情況下，已經(jīng)無(wú)法用實(shí)踐去證明渦扇6是否真能通過(guò)10年時(shí)間去完善成熟，更無(wú)法去揣測(cè)其實(shí)際性能了。在渦扇6已經(jīng)逝去30余年，渦扇10已經(jīng)守衛(wèi)祖國(guó)的領(lǐng)空之時(shí)，606所、410廠已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了自己的決心和能力，就讓一切爭(zhēng)議和評(píng)說(shuō)雨打風(fēng)吹去吧。

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