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【文/觀察者網 齊倩】1998年，美俄日等16個國家聯合建設國際空間站項目，卻將中國排除在外。2011年，美國國會批準“沃爾夫條款”，以所謂“國家安全”為由，禁止中美太空科研合作。面對美國的“太空封殺令”，中國堅持獨立自主，在空間站領域“殺出一條血路”。

14年后，中國天宮空間站正在太空遨游。國際空間站已垂垂老矣，面臨老化、漏氣等各種安全隱患。

美國福克斯新聞網2024年12月31日稱，面對中國的競爭，美國推進空間站商業化，準備讓國際空間站脫離軌道，并讓美國企業開發的空間站取而代之。但人們擔心這一想法會步美國航天飛機計劃的后塵，不斷出現延誤，屆時中國或將成為全球唯一擁有空間站的國家。

美國繼續炒作“沃爾夫條款”

報道提及，美國國家航空航天局（NASA）副局長帕姆·梅爾羅伊近日在一次講話中再提“沃爾夫條款”。她聲稱：“我想你們必須明白，國會在2011年給了我們非常明確的指示，與中國的任何雙邊合作都必須得到認證，確保不會分享任何可能給中國帶來某種優勢的信息。”

梅爾羅伊宣稱，她毫無疑問地將中國視作“經濟競爭對手”和“地緣政治領導地位的競爭對手”。

NASA副局長帕姆·梅爾羅伊 視頻截圖

談及問題不斷、面臨退役的國際空間站時，梅爾羅伊堅稱，NASA不會讓中國成為全球唯一擁有空間站的國家。據報道，目前，美國正在推進空間站商業化。

不僅是NASA，美國航空企業也將中國視作“假想敵”。美國“旅行者號”公司總裁杰弗里·曼伯說：“我們現在把注意力集中在中國身上。中國是一個威脅。我們正處于一場新的太空競賽中。”旅行者號是與NASA簽約開發新空間站的三家公司之一。該公司表示，其星際實驗室將于2028年發射。

總部位于加州的美國Arkisys公司正在研發一個供企業在軌道上使用的機器人服務端口。據悉，雖然該端口將由機器人控制，不會搭載人類，但仍將為美國在太空提供永久存在的形式。

Arkisys公司首席執行官戴夫·巴恩哈特支持“沃爾夫條款”，聲稱“必須對技術轉讓以及如何與國際公司建立聯系保持一定程度的謹慎”。他還說，如果商業空間站無法在國際空間站退役時投入使用，該公司研發的端口可以“成為空間站退役后、商業空間站建成之前的過渡”，幫助美國保持太空競爭力。

“但這個故事情節讓人們想起了航天飛機計劃。”福克斯新聞稱，由于NASA面臨資金削減的現實，人們擔心，如果商業空間站出現延誤，國際空間站將在沒有準備好替代空間站的情況下脫離軌道。

國際空間站預計2031年退役 NASA網站

“人們擔心，美國空間站計劃將重蹈覆轍”

航天飛機計劃是NASA于1981年至2011年間實行的大型載人航天計劃。從1981年航天飛機首飛成功以來，美國共制造了6架航天飛機，其中，“企業”號從未飛上太空；“挑戰者”號和“哥倫比亞”號先后失事；“發現”號和“奮進”號已分別于2011年3月和6月完成“絕唱”之旅。

2004年，時任美國總統小布什宣布了一項新的太空計劃，其中包括推進航天飛機商業化，并在2014年之前在新的航天器上進行首次載人飛行。

但在接下來的幾年里，由于計劃延遲和資金問題，航天飛機計劃2011年結束時，新的航天器仍未面世，美國被迫依靠俄羅斯繼續太空旅行。航天飛機計劃結束九年后（2020年），NASA終于發射了一枚美國制造的火箭，可以將人類送往空間站。這比小布什的計劃推遲了六年。

不僅如此，美國的登月計劃也一直因各種問題而不斷延誤。美國2019年啟動了重返月球的“阿耳忒彌斯”計劃，試圖在2025年將宇航員送上月球，但此后卻屢遭挫折。

2024年1月8日，美國“游隼”月球著陸器在月球上軟著陸失利。次日（9日），NASA宣布將原定于2024年進行的“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務推遲至2025年9月，將原定于2025年進行的“阿耳忒彌斯3號”載人登月計劃推遲至2026年9月。

另據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，12月初，NASA再次推遲“阿耳忒彌斯”登月計劃時間表：將“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務推遲至2026年4月，將“阿耳忒彌斯3號”載人登月計劃推遲至2027年年中。最新時間表較上一次整體推遲了半年以上。

相較之下，中國的月球探索計劃則進展順利，載人登月發展穩步推進，近年來已經進行了多次繞月探測和取樣任務，為在2030年前實現中國人首次登陸月球奠定基礎。

去年1月8日，美國“游隼號”著陸器升空后不久出現故障 美媒