觀察員
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歐洲電池夢未死，只是得靠中企“老大哥”罩著？
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楊蓉yangrong@guancha.cn
路透社指出，由于審批手續繁瑣、生產難題和電動車市場需求低于預期等，歐洲本土的電池制造計劃遇到了很多挫折。
由兩位特斯拉前高管創立，背靠大眾汽車、高盛、貝萊德、西門子等頂級投資者的Northvolt雖然曾籌集超過100億美元，但最終未能實現大規模生產，未能與中國電池巨頭比亞迪和寧德時代競爭。報道說，這讓投資者對其他電池項目產生了質疑。
據悉，盡管也有部分項目仍在緩慢推進，但今年至少有八家企業推遲或取消了在歐洲的電池項目，包括由歐洲車企斯特蘭蒂斯和奔馳主導的合資公司ACC。根據惠譽旗下電池材料咨詢企業基準礦業情報機構（BMI）的數據，歐洲原本預期到2030年要達到的電池產能在今年減少了176GWh。
也有企業則選擇不建大型電池工廠，而是通過授權讓其他公司大規模生產自己的固態電池。譬如，英國電池公司Ilika已和美國外包醫療器械和組件設計、工程和制造商Cirtec Medical達成合作協議，明年將生產用于醫療設備的微型電池。
Ilika還將在2025年為包括印度塔塔汽車旗下電池公司Agratas在內的17家車企和電池制造商，提供測試用的電動汽車電池芯。不過，英國投資管理公司M&G的清潔技術基金經理邁克爾·雷（Michael Rae）認為，像Ilika這樣的電池制造商仍然必須贏得主要的汽車客戶，而這需要“完全不同的技能組合”。
在博切克看來，與國軒高科合作后，中國電池企業的專業技術為InoBat“加快發展速度并節省現金”提供了幫助。
博切克說，法拉利等歐洲高端車企目前正在測試InoBat的高能量電池，這些電池將在InoBat位于斯洛伐克西部沃杰拉迪（Voderady）建設的4GWh小規模工廠生產。另一方面，在Northvolt陷入財務困境后，博切克稱，汽車制造商們對國軒高科擬共同投資的“超級工廠”的興趣“與日俱增”。
據介紹，這條年產能20GWh大規模生產線將利用斯洛伐克作為歐洲第四大汽車生產國的地位，以及毗鄰德國、捷克和匈牙利汽車廠的優勢，專注于大批量、低利潤的生產。
從2027年起，這座預計將坐落于斯洛伐克西南部舒拉尼（?urany）的工廠將每年為德國大眾汽車的20萬輛電動汽車提供電池。大眾持有國軒高科24.45%的股份。斯洛伐克政府將為該項目提供2.14億歐元援助。
對此，鋰電池供應鏈咨詢機構SC Insights的聯合創始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）分析表示，投資者和汽車制造商都希望“降低生產風險”。“中國已經掌握了低成本的大規模生產技術，所以如果你需要生產電池，最有可能的是選擇亞洲的電池制造商。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 新能源- 責任編輯: 楊蓉
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