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【文/觀察者網 賴家琪】德國央行12月13日大幅下調增長預期，稱該國經濟“面臨大麻煩”。對于進一步惡化的經濟前景，德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克在德國《圖片報》12月15日發表的采訪中發問道，“我們真走投無路了嗎？我們的商業模式真的不行了”？

這位明年打算競選德國總理的政客隨后又自己回答稱，“現在認輸還為時過早”。

德國《法蘭克福匯報》早前曾總結，德國的商業模式大致是這樣的，向其他國家出售汽車和機械設備，回購用這些機器制造的產品。這意味著，德國高度依賴全球化。哈貝克在采訪中承認，德國是一個出口導向型國家，需要開放市場。“今日俄羅斯”（RT）12月15日稱，哈貝克指的是美國當選總統特朗普，特朗普在11月威脅說要對外國制造的汽車征收更高的關稅以保護美國的就業，此舉將對德國產生不成比例的影響。

德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克在自家廚房中接受德國《圖片報》采訪。 《圖片報》

德國慕尼黑經濟研究所預計，關稅可能會使德國損失330億歐元（約合2527億元人民幣），可能導致德國對美國的出口下降15%。德國主要經濟研究機構基爾世界經濟研究所、德國經濟研究所和慕尼黑經濟研究所日前發布的2025年德國經濟預測稱，美國新政府的貿易保護主義議程將令德國貿易面臨新的阻力，或將進一步增加地緣政治和貿易沖突的復雜性。

除了暗戳戳點特朗普之外，哈貝克還“甩鍋”中國電動汽車，聲稱中國制造的電動汽車充斥著歐盟市場，給德國汽車行業帶來了“一個大問題”。值得注意的是，哈貝克在今年9月與中方官員會面后曾發布聲明稱，德國不會回避與中國的競爭，“我們希望避免一場導致關稅不斷上升的貿易沖突”。

歐盟委員會今年7月宣布將對中國電動汽車加征關稅。10月初，在針對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐委會的征稅提案。10月29日，歐委會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”。

美國彭博社當時分析稱，德國擔心歐盟與中國的貿易摩擦可能會給其低迷的經濟帶來進一步的打擊。過去20年來，德國企業一直在擴大與中國的業務聯系，以便向中國日益富裕的中產階級銷售出口產品。

汽車工業是德國的經濟支柱，約占國內生產總值（GDP）的5%，而現在該行業正面臨著內憂外患。《日經亞洲》11月在報道中指出，作為德國經濟支柱的汽車業正處于盈利下滑之中，大眾汽車正計劃關閉德國工廠，而如果特朗普重返白宮，美國與歐洲的貿易爭端可能會再次出現，并進一步阻礙德國經濟的發展。

德國央行12月13日預測，2024年德國GDP將萎縮0.2%，低于該機構6月預測的溫和增長0.3%。2025年德國GDP可能僅增長0.2%，較先前1.1%的增長預期下調了0.9個百分點。

荷蘭國際集團（ING）11月分析稱，德國經濟在今年第三季度環比增長0.1%，剛剛好避免了技術性衰退，然而最新的事態發展表明，該國冬季的經濟衰退正在逼近。ING指出，德國經濟現狀是周期性和結構性逆風的共同作用，幾乎沒有理由期待德國經濟即將發生轉變。

當前德國政治的不確定性也威脅該國的經濟復蘇。上月，德國總理朔爾茨領導的社會民主黨（SPD）與自由民主黨（FDP）、綠黨組成的“交通燈”執政聯盟內訌解體，明年2月23日舉行的提前選舉可能會給德國帶來新政府。德國經濟研究所所長馬塞爾·弗拉茨舍爾分析稱，德國政府換屆在即，將在一段時間內難以采取有效行動，這可能意味著德國經濟將進一步疲軟。

ING稱，從積極的角度看，德國新政府或許可以結束目前的經濟癱瘓。放松管制、降低稅收、減少繁文縟節以及投資基礎設施、數字化和教育等都是可能被采納的政策處方，但在不短暫偏離當前“債務剎車”的情況下，實施這些政策幾乎是一個不可能的挑戰。

哈貝克也對《圖片報》表示，德國沒有對基礎設施、稅收制度、勞動力技能進行足夠的投資，這對經濟造成了“負面影響”。他承認，德國確實存在一個“可以解決”的問題，但沒有對此進行詳細說明。

“如果不做出重大政策改變，德國經濟的長期增長潛力將極其有限。”德國私人銀行貝倫貝格（Berenberg）經濟學家薩洛蒙·費德勒（Salomon Fiedler）說。

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