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美國押注這條鐵路挑戰中國在非洲的影響力，但…
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
對于美國試圖把“洛比托走廊”包裝成美歐為非洲基建作出的貢獻，北京大學國際關系學院教授查道炯告訴港媒，“將洛比托走廊的鐵路稱之為‘西方的’，毫無事實依據。”
他還提到，今年9月在2024年中非合作論壇峰會上，中坦贊三國決定重新激活被視作中非合作象征的坦贊鐵路。如果這條已經建成運營近50年的重要礦產通道與洛比托走廊的鐵路相連，形成一條橫貫非洲大陸的走廊，其經濟價值將遠超美方的新建計劃。
查道炯指出，如此，非洲將擁有一條真正意義上的跨洋鐵路，“外國參與鐵路項目，明智且在社會政治上具有可持續性的方法必須是由內而外（發揮作用）的：首先要服務于非洲社區的利益。這才是真正的競爭。”
然而美國居心何在，尼日利亞作家和調查記者大衛·亨德因曾一針見血地指出，只要看一眼美國擬建的鐵路地圖，就能立刻明白他們在非洲的意圖，“洛比托走廊全長1300公里，沿途只設五個站點，其目的顯然是盡快將剛果礦產從礦區運到港口，這條鐵路幾乎完全沒有與非洲的工業或人口中心進行任何有意義的互動。這樣的思路還是美國以往投資非洲的老一套。”
“這種模式在形式和結果上都與19世紀的殖民地資源開采模式十分相似，它在非洲大陸造成了大量可見的貧困。”大衛·亨德因直言，“在這樣的背景下，中國在非洲大陸取得驚人影響力就不足為奇了——在已知的人類歷史上，這是首次有一個外部大國在非洲投入巨額資金建設基礎設施，以促進非洲大陸經濟發展，而不僅僅是為了以更快的速度、在本地土著參與度較低的情況下榨取非洲的資源。 ”
華通安哥拉產業園奠基儀式
洛比托走廊不僅體現了美國非洲政策狹隘與短視，其實施落地更被認為困難重重。美國戰略與國際研究中心分析師卡梅倫·哈德森說，“華盛頓確實大力宣傳了這個投資項目，但它還沒有鋪設一英寸的鐵路。”
這不由得也讓人們聯想到，雖然美國自稱“全球最大對外援助國”，對非援助名目繁多，然而大多是口惠而實不至的援助。甚至一些援助沒安好心，資助的各類名目繁多的培訓、研討會、NGO等，對當地社會穩定構成嚴重威脅。
上個月，美國白宮再宣布，拜登因應對颶風災害而延后的對安哥拉訪問將于12月的第一周進行。雙方將就加強兩國在安全、衛生和經濟領域的合作展開討論。如果成行，這將是拜登任期內首次訪問非洲大陸。
分析人士認為，拜登此次訪問在美國總統大選后一個月、他本人任期接近尾聲時進行，有兌現此前承諾、加強美國在非影響力、拉攏安哥拉為地區安全盟友等多重考量。不過，由于美國長期以來對非洲態度傲慢，近年來在非認同度持續下滑，拜登此訪恐難以消除非洲國家對美國日漸增加的“信任赤字”。
美國戰略與國際問題研究中心高級研究員卡梅倫·赫德森近日發文說，拜登政府對非政策的承諾言辭與實際行動不符，此次訪問非洲更像是完成一次既定動作。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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