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【編譯/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

美西方國(guó)家的關(guān)稅“自傷拳”難阻中國(guó)車企出海，非洲熱土正成為投資新焦點(diǎn)。據(jù)香港《南華早報(bào)》11月10日?qǐng)?bào)道，與美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)升溫之際，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將目光投向非洲，希望在這一新興市場(chǎng)擴(kuò)張業(yè)務(wù)。其中，地理位置得天獨(dú)厚的埃及受到矚目。

報(bào)道提到，10月底，北京汽車集團(tuán)有限公司（北汽集團(tuán)）和吉利控股集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)汽車品牌極氪汽車分別“官宣”與埃及國(guó)際汽車公司（EIM）子公司Alkan Auto達(dá)成協(xié)議，開拓埃及市場(chǎng)。

根據(jù)北汽集團(tuán)與Alkan Auto達(dá)成的協(xié)議，在埃及建立的北汽品牌汽車組裝廠預(yù)計(jì)明年年底投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能2萬(wàn)輛，到第5年年底產(chǎn)量將達(dá)到5萬(wàn)輛，并將為本地創(chuàng)造約1200個(gè)就業(yè)崗位。

據(jù)報(bào)道，埃及工業(yè)事務(wù)副總理兼工業(yè)和運(yùn)輸部長(zhǎng)瓦齊爾上周見證了協(xié)議的簽署。他表示，這項(xiàng)投資符合埃及總統(tǒng)塞西將這個(gè)北非國(guó)家打造成地區(qū)工業(yè)中心、實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)本地化的目標(biāo)，埃及工業(yè)發(fā)展局已為該項(xiàng)目劃撥了12萬(wàn)平方米的土地。

報(bào)道指出，除滿足埃及國(guó)內(nèi)需求外，該廠還將利用埃及地處亞非歐交界處的優(yōu)勢(shì)，向其他非洲國(guó)家和中東地區(qū)出口。埃及的蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的海上通道，每年有超過10%的全球貿(mào)易或數(shù)千艘船只從此經(jīng)過。

北汽集團(tuán)旗下自主乘用車上市公司北汽股份總裁宋瑋表示，北汽集團(tuán)致力于加強(qiáng)在埃及市場(chǎng)的影響力，因?yàn)榘＜笆袌?chǎng)是該地區(qū)“最重要的市場(chǎng)之一”。今年5月，北汽首家旗艦店在埃及首都開羅正式開業(yè)。10月，北汽首次通過埃及市場(chǎng)進(jìn)行全球首發(fā)，推出了一款電動(dòng)四驅(qū)輕型越野SUV。

與此同時(shí)，極氪將在年底前正式登陸埃及市場(chǎng)，屆時(shí)首家門店也將在開羅落成。按照極氪汽車與Alkan Auto簽署的合作備忘錄，極氪將與這家埃及本土企業(yè)共同在埃及構(gòu)建銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2022年第27屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP27）期間，埃及沙姆沙伊赫的中國(guó)電動(dòng)巴士 Sustainable Bus

對(duì)此，悉尼大學(xué)中國(guó)研究中心副教授、中非問題專家江詩(shī)倫（Lauren Johnston）認(rèn)為，隨著墨西哥、美國(guó)和歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，中國(guó)車企正在尋找替代市場(chǎng)。

江詩(shī)倫表示，埃及的戰(zhàn)略位置和勞動(dòng)力成本是吸引中國(guó)車企大舉投資的重要因素——埃及位于非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，靠近中東和歐洲的高收入市場(chǎng)，且工資水平低于南非、摩洛哥等，約為摩洛哥的一半。“這一點(diǎn)，再加上充足的陽(yáng)光，意味著埃及不失為一個(gè)開設(shè)可再生能源相關(guān)組裝廠的好地方。”

此舉還能規(guī)避當(dāng)前存在的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。江詩(shī)倫稱，受俄烏沖突和歐洲關(guān)稅影響，低成本勞動(dòng)力供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，加之紅海地區(qū)緊張局勢(shì)導(dǎo)致經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量減少，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離歐洲和中東市場(chǎng)更近的地方，不僅對(duì)于中國(guó)，對(duì)于因蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量下降而“損失慘重”的埃及而言，可能也是“及時(shí)之舉”。

不過，也有專家指出，對(duì)于一些中國(guó)車企來說，并非是美國(guó)和歐洲的關(guān)稅推動(dòng)了其在非洲的投資計(jì)劃，而是因?yàn)樗麄円恢敝铝τ谛屡d市場(chǎng)的發(fā)展。

譬如，奇瑞國(guó)際早前宣布計(jì)劃將在肯尼亞開設(shè)一條組裝線。北京德恒律師事務(wù)所跨境業(yè)務(wù)部外籍顧問薛凱對(duì)《南華早報(bào)》表示：“這項(xiàng)投資很可能早在7月歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車臨時(shí)加征新關(guān)稅之前就已經(jīng)計(jì)劃好了，與奇瑞最近宣布推遲在西班牙開設(shè)組裝廠以應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)稅無(wú)關(guān)。”

《南華早報(bào)》分析，中國(guó)車企入局非洲市場(chǎng)已成為當(dāng)前地緣政治局勢(shì)下的新趨勢(shì)，包括比亞迪、合眾汽車和小鵬汽車在內(nèi)的其他中國(guó)車企都已進(jìn)入摩洛哥、肯尼亞、盧旺達(dá)和南非等非洲市場(chǎng)。報(bào)道介紹，現(xiàn)在，在埃塞俄比亞、肯尼亞、盧旺達(dá)和南非等非洲國(guó)家，經(jīng)常能在路上看到中國(guó)制造的電動(dòng)公交汽車。

非洲氣候基金會(huì)（ACF）執(zhí)行主任薩利姆·法基爾（Saliem Fakir）表示，鑒于中國(guó)新能源汽車技術(shù)在過去十年中的快速發(fā)展，各公司正在不同市場(chǎng)擴(kuò)大其全球足跡。他指出，僅在2023年，中國(guó)對(duì)非洲的新能源汽車出口就同比增長(zhǎng)了291%。“而非洲國(guó)家不僅歡迎貿(mào)易，也歡迎產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”

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