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中國主導物流業暴露美國弱點，“美軍現在得搭便車”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
【文/觀察者網 阮佳琪】
美國作戰部隊如今都混到得“搭便車”的水平了。近日，有美媒披露了美軍當前所面臨的一個尷尬境況——由于缺乏海上軍事貨運能力，五角大樓不得不與私營商業航運公司合作，依靠商船來運輸后勤軍用物資。
當地時間11月1日，美媒《華爾街時報》報道稱，中國的崛起，尤其是在物流行業的主導地位，將美軍在海上貨運方面的弱點暴露無遺。如果與中國發生軍事沖突，美國軍事運輸司令部那些嚴重老化且數量不足的機隊和貨輪船隊，難以應付超長距離下的巨量物資運輸，將只能依靠私營貨運公司的數百艘船只來承擔近80%的后勤補給。
然而，將戰時貨運任務托付于私營企業，也并非萬全之策。報道指出，外包商船在戰時是否有可靠性、具備軍事能力的海員是否數量充足，以及懸而未決的軍事安全審核、不同軍種和部門之間的整合問題，皆是一個個難以填補的漏洞，讓美軍高層頭疼不已。
在丹麥奧爾胡斯港，美國軍用車輛和裝備從一艘懸掛美國國旗的貨輪上被運上岸。《華爾街時報》
《華爾街時報》報道稱，美國正在大力投資包括導彈、戰艦和噴氣式戰斗機等新式武器系統，而在無人問津的角落里，對于后勤補給至關重要的海上運輸能力匱乏卻被一再忽視。
報道指出，美國在與北約盟國合作向歐洲運送美軍和物資裝備，以應對與俄羅斯可能發生的沖突方面擁有幾十年的經驗。貨輪橫渡大西洋一般需要兩周左右的時間。
不過，如果與中國發生沖突，穿越太平洋比大西洋所需的時間要長得多，大約在三周左右。而且航運路線可能面臨更大的遇襲危險，后勤物流工作會變得更加復雜。
五角大樓通過海運運送大約九成軍需物資的需求也存在困難，美國軍事運輸司令部能夠調用的44艘政府運輸船中，有28艘將在8年內退役，而替換船只的計劃在預算支出排序中根本排不上號。
“這不像B-1轟炸機那么性感。”在談到華盛頓官員如何確定支出優先次序時，今年10月剛剛卸任的前美軍運輸司令部司令杰奎琳·范·奧沃斯特（Jacqueline Van Ovost）如此吐槽道。她還說，更有一些人對此嗤之以鼻，稱這“不過是后勤問題罷了”。
據《華爾街時報》報道，為了緩解這個問題，范·奧沃斯特在任上開始推動將商業航運公司整合為美軍補給線的一部分。她利用商業承運商對五角大樓和平時期合同的渴求，計劃讓商業航運公司在戰區外負責承擔80%的軍事貨物運輸。五角大樓則負責剩余的最靠近戰場前線的運輸工作。
文章介紹稱，在和平時期，美軍運輸司令部下屬的軍事海運司令部，其運營的約60艘船只負責運輸五角大樓大部分用于部署和演習的貨物；在危機時刻，美軍運輸司令部可以激活另外48艘政府船只，這些船只來自美國國家海事局所管理的一支預備役部隊；如果要進行大規模動員，美軍運輸司令部還可以征用另外95艘參加政府計劃的私人船只。
標簽 美國- 責任編輯: 阮佳琪
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