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（文/觀察者網 楊蓉）

據香港《南華早報》10月31日報道，盡管歐盟政治領導人呼吁在經濟上對華“去風險”，但在德國汽車制造商的帶動下，歐盟企業2024年第二季度在華綠地投資仍飆升至創紀錄的36億歐元（約合人民幣278億元）。

報道指出，這是有記錄以來歐盟對華綠地投資的最高季度水平，遠高于歐盟自2022年以來的平均季度投資額18億歐元。綠地投資是指企業在其他國家從零開始建立全新的企業或開展全新的項目，可直接推動當地經濟增長，為東道國帶來新就業、新技術等。

統計該數據的美國咨詢公司榮鼎集團31日則在報告中表示，考慮到一些投資可能未被完整披露等，實際數字或要更高。

報告說，在歐盟對華直接投資（包括綠地投資和并購投資）中，德國及其汽車制造商起到了“前所未有”的帶動作用。數據顯示，2024年上半年，來自德國的外國直接投資（FDI）占歐盟對華投資總額的57%。自2022年以來，與汽車相關的FDI約占歐盟對華投資總額的一半。

據悉，排名前五的歐盟在華投資企業分別是德國大眾汽車集團、寶馬集團、化工巨頭巴斯夫，以及瑞典宜家集團母公司英格卡集團和在荷蘭注冊的意法半導體。

2013年第一季度至2024年第二季度，已完成的歐盟對華FDI項目價值（藍色為投資并購、綠色為綠地投資） 榮鼎集團

在榮鼎集團看來，隨著中美競爭和中歐貿易緊張局勢加劇，歐洲企業面臨著越來越大的地緣政治風險，歐盟對華直接投資的強勁勢頭令人驚訝。就在本周三（30日），歐盟委員會（歐委會）宣布對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅。

德國汽車業強烈反對歐盟對華加征的高額關稅。德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒說，這些關稅是“全球自由貿易的倒退”。她警告，此舉可能會加劇貿易沖突風險，并最終損害整個行業。

《南華早報》提到，德國車企面臨著來自中國的激烈競爭。路透社此前指出，隨著中國本土汽車廠商的崛起，大眾在華市場份額不斷萎縮，這也是大眾全球交付量下滑的主要因素。本周有報道稱，大眾汽車擬首度關閉德國本土的三家工廠，以削減成本。

榮鼎集團報告分析，盡管德國車企加倍押注中國市場的選擇看起來“反直覺”，但它們正試圖通過投資并購、擴大本地產能、與本地車企合作等方式跟上創新的中國競爭對手，保護收入和市場份額。《南華早報》說，為保護其中國供應鏈免受地緣局勢的影響，越來越多的企業正加緊落實“在中國、為中國”戰略。

“在柏林和布魯塞爾將降低中國經濟風險作為既定政策目標之際，這些投資正在加深德國一些最大企業對中國市場的依賴。”報告聲稱，這些“不斷加深的聯系”會對德國的對華政策產生“重大影響”，而這“很可能成為歐盟內部以及歐洲與美國之間日益緊張的根源”。

但事實上，中國始終致力于通過對話磋商解決與歐盟的貿易爭端。目前歐盟是中國第二大貿易伙伴，自今年6月底以來，圍繞對歐電動汽車出口問題，中國已經同歐盟方面進行了十余輪磋商，希望避免貿易摩擦升級。一些中國汽車制造商也提出了限量銷售、提高價格等方案，試圖避免被加征關稅。

然而，歐委會最終仍宣布在原有10%稅率的基礎上，對自華進口的電動汽車加征17%-35.3%的最終反補貼稅。對此，中國商務部明確回應稱，中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。商務部新聞發言人說，中方將繼續采取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。

此外，針對中國是否會考慮提高進口大排量燃油車關稅的問題，商務部新聞發言人何亞東10月17日表示，正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施，將綜合考慮各方因素后慎重作出決定。

對外經貿大學國際貿易專家崔凡此前透露，業界呼吁，中方將大排量汽車的進口關稅增加到25%，中方如果采取了這樣的行動，是在中國對世界貿易組織承諾的范圍內提高的，也是完全符合世貿組織規則的。

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