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【文/觀察者網 賴家琪】經過十余年的布局，中國城市公交車電氣化、綠色化取得了顯著的成效，國內超八成的公交車都更新成了新能源公交車。在海外市場，中國制造的新能源公交車也備受青睞，遠銷多國，“爆單全球賣”。

香港《南華早報》10月12日報道稱，隨著中國國內市場的成熟，海外市場未來將是中國新能源公交車增長的關鍵。然而，在美西方日益增長的貿易壁壘和保護主義政策下，中國新能源公交車制造商的出海之路不會是一片坦途。為此，中企正積極尋求破局之道。

“業務前景很不錯”

交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長劉明君9月24日表示，截至去年年底，中國新能源城市公交數量達55.4萬輛，占全國公交運營車輛的81.2%。《南華早報》稱，中國制造商希望能將國內市場這一成功復制到海外去。

上個月，宇通客車、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、北汽福田汽車集團等中國新能源公交車制造商都出現在澳大利亞布里斯班“國家巴士和客車展”（The National Bus&Coach Show）上。

中國新能源公交車在澳大利亞布里斯班“國家巴士和客車展”（The National Bus&Coach Show）上展示。《南華早報》

澳大利亞許多州都計劃增加零排放公交車的數量，逐步替換掉燃油和天然氣動力公交車，中企從中看到了商機。

北汽福田汽車集團負責公交車銷售的經理格雷格·阿貝爾（Greg Abel）表示，澳大利亞的零排放商用車市場正處于早期起步階段，“業務前景很不錯”。該公司已經獲得了一些州的訂單，現有兩輛車在阿德萊德試運營。

“澳大利亞對我們來說很重要，因為他不僅是一個相當大的新能源汽車市場，也是整個亞太地區的展示平臺。”宇通客車亞洲區總經理常浩介紹道，他們接下來還打算進軍菲律賓和泰國。據宇通客車網站的介紹，該公司已向法國、英國、丹麥、澳大利亞、沙特阿拉伯和埃塞俄比亞等100個國家和地區銷售了19萬輛新能源商用車，占全球市場份額的10%。

中國證券有限公司的分析師指出，未來市場的增長潛力在海外。分析師稱，宇通客車去年出口毛利率達31.7%，遠高于國內市場的23%。快速交貨、價格競爭力和相對先進的技術都是該公司的核心競爭力，幫助其實現出口量飆升的目標。今年上半年，宇通客車的新能源公交車出口量增加了134%。

國際能源署（IEA）發布報告稱，隨著國家對綠色能源的進一步支持，新能源轉型的速度可能會加快。根據彭博新能源財經6月發布的一份報告，到2030年，新能源公交車可能會占全球公交車總銷量的60%多，到2040年這一比例將超83%。

2024年7月，工人們在河南省鄭州市宇通客車新能源汽車工廠的裝配線上工作。 新華社

挑戰與機會并存

美國交通與發展政策研究所（ITDP）首席執行官希瑟·湯普森（Heather Thompson）稱，中國制造商已在一些國家和地區推動當地公交車車隊的脫碳。她指出，拉丁美洲是中國之外轉型最快的地區，中國制造的新能源公交車已占該地區城市公交車部署的85%左右。

然而，《南華早報》指出，未來通往北美和歐洲市場的道路肯定會崎嶇不平。美國和加拿大上個月對包括公交車在內中國制造的電動汽車征收100%的關稅。盡管歐盟此前宣布的對中國電動汽車征收的關稅不包括載客9人以上大型車輛，但已有外媒開始用中企在電動客車領域的主導地位炒作所謂的“中國威脅”。

湯普森認為，為了減少關稅的影響，中國制造商需要在當地生產。她舉例稱，比亞迪早在2013年就計劃在北美建設一家公交車生產工廠。“為了確保電動公交車行業持續增長，我們需要強調更具成本效益的制造，使汽車生產和采購在全球市場上更容易實現。”湯普森說。

《南華早報》分析稱，短期內，北美和歐洲是一個大蛋糕，但脫碳需求讓新興市場的重要性日益增加，這些市場為中國制造商提供了充足的機會。

除此之外，面對貿易保護主義和發達市場的競爭對手，中國車企還巧妙地尋求新的營銷方式來推銷自己的產品。常浩表示，全球重大體育賽事是一個很好的機會，能幫助東道國更快地適應、采用新能源客車。

卡塔爾世界杯選擇了宇通客車作為官方供應商。常浩稱，過去該國從未考慮過新能源公交車的必要性，但現在正走在全面電氣化的道路上，“一旦你感受過、觸摸過和體驗過電動公交車，你就不會想回到柴油公交車”。

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